的士愛心卡

的士愛心卡是最近中油推出了一款以促銷為目的卡，目標客戶鎖定了北京市最大的、最集中的消費群體----計程車。以此來應對競爭日益激烈的市場和日漸萎縮的零售。關於“的士愛心卡”。
它的初衷是好的，也是市場區隔中的必然，目標客戶非常明確。但是目前此卡所能達到的效果卻遠非如此。
首先，此卡操作不便。
操作中存在系統不穩定，流程設計不夠人性化，找零麻煩等諸多缺點，使得整個系統只能用糟糕來形容，一個完全脫離於實際的三流系統開發商與一個妄自尊大的企業結合，生產出了這樣一個漏洞百出的怪胎。
問題1：如果一個系統在運行中經常出現問題，而且在計程車日消費量達到四噸以上的站，就必須安排專人了，否則會出現“有人刷卡，無人加油”的局面，這樣就增加了人力成本。
問題2：目前的卡操作為，司機加完油以後，拿著卡到門市進行刷卡操作，而且其中還會有油品的選擇，是否中油牡丹卡操作中容易出現錯誤，而且浪費時間。
問題3：司機每次加完油以後還得將優惠金額找零，全部計程車加油都是加滿，沒有整數，可見這2%的優惠就更不會是整數，出現*元*角*分的現象，這中在現代商業運營中消失很久的毛分現象在中國第一大企業重演了。
其次，此卡發行運營中存在問題。
問題1：促銷成本問題
目前中油的發卡，都是對計程車公司大面積撒網，但是也沒有撈出幾條魚，主要體現在卡發了不少，刷卡量也在快速增長，實際銷量卻沒有明顯增加。其實這是錯誤決策的必然結果。
我們來算這樣一筆帳，第一批給計程車公司我們發出去5萬張卡，每張卡的成本10元，這就投入了50萬。
按照目前的市場占有率來分析，在這5萬個計程車中有至少1/3是在中油加油的，也就是說50萬中的16萬是發不發都不起做用的。另外的2/3計程車中有80%以上是中石化或者其它站的忠誠客戶，忠誠客戶不會因為1、2元的成本而離開的。況且計程車是在加油時候的選擇均是就近原則，幾元的成本不足以支付他離開便利加油地點的成本。也就是說這其中的27萬是是白扔的。2/3中剩下的20%是會因此而改變的，主要是中油加油站地理和其他公司重合、硬體等條件相當的，卡成本的50萬中7萬是起作用的。
但是讓我們來算算由此而帶來的利潤，以每輛車每天加油40升計算，原來在中油加油的1.7萬輛計程車，每天優惠出去1.7萬*40升*0.1=6.8萬元，加上新吸引來的0.7萬輛計程車優惠，0.7*40升*0.1=2.8萬元，而這0.7萬輛計程車能帶來多少利潤呢，以目前的汽油利潤來看，每噸不會超過300元。[（0.7萬*40升）/1350升]*300=6.2萬。
6.2-（6.8+2.8）= -3.4萬，通過以上計算可以看出“的士愛心卡”促銷活動中，在發卡5萬的情況下，中石油北京銷售公司每天燒錢3.4萬，每月燒錢102萬，到年底燒錢共達到510萬，如果發卡量達到10萬，這個數字會變成1000多萬。
中國石油北京公司自詡招來了石油大學的本科生，真正的嫡系部隊，公司的未來。可是看看吧，讓他們拿出個行之有效的方案恐怕很難，讓他們做一次象樣的促銷活動恐怕很難，讓他們處理一下實際運行中的問題也會很難，機關就是機關，培養出的全是“雞冠型”型人才，高高在上的感覺真好。
從年初的降價促銷，到目前的的士愛心卡項目，中國石油的促銷只能用業餘來形容。每次促銷都體現出中國石油在促銷時機把握上的不足，促銷手段的匱乏，以及市場分析，成本考量的能力太差。促銷的真正目的是把平淡的市場激起波瀾，而不是選擇市場正在恢復性增長的時候投入重金，為了促銷而促銷，永遠找不到市場的脈搏，也看不出真正的促銷效果。迷信於教科書以及所謂的大學生精英，會導致整個銷售能力的不堪一擊，一線行銷需要土狼，土鱉，不拘小節的餞行者。少說冠冕堂皇的話吧，來點實際的解決問題的辦法。
再不採取措施，如此下去，的士愛心卡，不過是塊雞肋，還是早早的丟棄算了，否則將是個燒錢無底洞,開會的時候千萬別再提刷卡的數量每天在以多快的速度遞增,只要看看真正的銷量增加了沒有就知道是不是自欺欺人了。
如果不是資源壟斷這個底牌，估計中油的銷售經不起任何的挑戰。