現狀：三艘古船僅存底板
位於廣州北京路45-65號，考古工地就在南關電影院西側，與天字碼頭直線距離172米。該地原為普通民居，現地塊已由開發商承建新樓。由於地處廣州市首批地下文物埋藏區古城片區，2014年3月中旬，廣州市考古所進駐發掘。
在一個南北長20米，東西寬10米的探方內，兩艘較為完整的船隻正南正北擺放著，另一艘僅見殘存2米的小船疊壓在大船上面。昨日，據現場作業的考古所研究員羅工介紹，最大一艘船殘長19.2、中部寬3米，屬快船類型。次之的一艘長15.2米，中部寬2.5米，推測為運輸船。另一艘小船破壞厲害，僅見2米長的船頭。還有一長3米的木條，或為古船的桅桿。
出土的船隻高半米，僅見底板，船頭朝北略微翹起，距離地表2.5米，船尾距離地表3.5米。“這裡的地表水約50厘米深，如果不抽水，三分之二的船隻淹沒在水中，船頭與空氣接觸，破壞比較厲害。”
滄桑：常年積水船板染黑
羅工介紹稱，對船隻進行破壞的不僅是自然力量，還有後期的人工建設，“有民國時期的地基木樁，直接從船身穿過，對船身破壞比較大，我們清理了幾十根木樁出來。”
裸露的船艙板排列極為細密，19.2米的長度間隔了30塊船艙板。能見到的船隻因常年積水，不少船板已經被染黑。羅工透露，在距離船身最近的泥土層，挖掘出“大清嘉慶年制”和“大清道光年制”的瓷碗，以及嘉慶通寶和道光通寶等錢幣，以此判斷廢棄的時間。
“船隻沒有甲板等構件，本身就是被廢棄在這裡的，文物均是後期生活填埋物，均為日常生活瓷器、陶罐。”羅工說，在船板細處還可以看到數處紅色的漆色。
歷史：大船為緝私快蟹艇
為何這三艘船會出現在這裡？它們何以保存這么久？當時又有什麼用途？根據歷史文獻記載，這一帶在清代廣州城南，清中期以前還是珠江河道所在。
廣州博物館特藏部主任宋平對古船也進行了實地考察：“當時的珠江河岸在接官亭牌坊，在工地北面50米左右，這裡應該是當時的河灘，距離當時的天字碼頭約50米。”
至於船隻的建造年代，暫時無從考究，僅能判斷是清代時期的船隻。“最大的那艘叫做快蟹艇，應該是官方用於緝私的快船，行船速度快。另一艘預測為運輸船，具體的用途還無從判斷，可以肯定的是它們都不是海洋船，屬於內河船。”宋平說，要對船隻進行復原，暫時沒有現成的船隻可以參考，只能依據文獻記載。
意義：印證清代河運繁榮
浸泡200餘年未毀壞，宋平認為，船隻所用木材為較常用的造船木材柚木，也有紅木，“一艘船的木材並非只有一種，當時廣州造船產量不多，極可能是陽江、潮汕等地的船廠所制”。
羅工認為，北京路南段靠近珠江，有較高的地表水位，地表水也保護了這幾艘船，“文物保存最好的條件是恆溫恆濕，水隔絕了空氣，反而對船隻起到了保護作用。船頭接觸空氣，明顯比船尾受到更大的破壞。”
作為廣州首度出土的古船，宋平認為這一發現彌補了廣州考古的空白，“以前只有造船遺址，或是陶製的船模型，從未出土實體船隻，這在研究清代中期船隻性質結構提供了實物參考，也是廣州清代內河運輸繁榮的印證。”
進度：出土保存還需兩月
古船船身用麻布遮擋避免直曬，考古工作仍在繼續。2014年6月8日上午，市長陳建華、副市長王東前來考察古船。陳建華現場指出，此次發掘的古船將成為廣州博物館新館一件重要的展品，同時要求下一步要做好古船的復原研究和保護工作。
據考古所的羅工介紹，整個船隻的出土還沒有這么快，“要找地方對船身進行去水，還要找地方保存，需要制定詳細的方案。估計至少還要兩個月，船隻才會離開現在的工地”。
負責古船陳列工作的宋平表示，還需大量文獻來判斷古船類型，才能確定復原以及如何展陳，具體工作保護方案仍在制定中。
