簡介
普通油環的結構，一般是用合金鑄鐵製成。其外圓面的中間切有一道凹槽，在凹槽底部加工出很多穿通的排油小孔或狹縫。組合環由上、下刮片和產生徑向、軸向彈力作用的襯簧組成。這種油環刮片很薄，對氣缸壁的比壓大、刮油作用強；上下刮片各自獨立，對氣缸的適應性好；質量小；回油通路大。因此，組合油環在高速發動機上得到較廣泛的套用。一般活塞上採用1~2道油環
表面處理
對缸套活塞環進行表面處理能夠有效改善摩擦副磨損性能，防止表面磨損失效。常見的表面處理方法有鍍鉻、噴鉬以及硬質履層。鍍鉻可使摩擦表面光滑，具備良好的抗磨性能。鉬層具備良好的耐磨性和抗拉性。工程實踐中一般對缸套進行鍍鉻，對活塞環進行噴鉬。噴鉬環的耐熱、耐磨和耐腐燭較低，為了彌補這一缺點，一般對活塞環進行硬質履層。其他較為常見的表面處理工藝還有等離子注入法、表面潤化處理和表面複合處理等等。
運行條件
轉速對缸套和活塞環的磨損性能影響很大。隨著轉速的增加，行程上下止點處的微凸體接觸減少，粘著磨損量隨之減少，但會導致磨粒磨損量增加。活塞環彈力的大小與分布也對活塞環缸套的磨損有很大影響。增加活塞環的彈力，兩表面之間的微凸體接觸增加，導致活塞環與缸套之間的磨損的增加，在設計過程中應該避免無限制地增大活塞環彈力。
結構形狀
活塞環的結構形狀對活塞環缸套系統的磨損有著非常大的影響。增加活塞環的軸向高度，可以降低缸套的粘著磨損，但同時會使缸套的磨粒磨損增加，選擇合適的軸向高度，可以獲得最最佳化的活塞環磨損性能。
