發展歷史
中國殲7型戰機 20世紀50年代末，中國開始對米格-21產生了濃厚興趣，但當時由於中蘇已出現裂痕，蘇聯並不想提供這一先進戰鬥機給中國。
隨著共產國際形勢變化，蘇聯需要中國支持，於是1961年中蘇簽署協定，授予中國米格-21F-13飛機及R-11F-300發動機的製造特許權，包括全套生產技術資料，飛機、發動機散裝件，以及當時國內缺少的成品、原材料。
1961年3月30日簽訂轉讓米格-21及其發動機和卡-13（K-13，北約代號AA-2“環礁”，仿製中國轉交的美蔣AIM-9B“響尾蛇”飛彈而成）空空飛彈製造技術的有關協定。但由於當時中蘇交惡，實際上大部分的技術資料沒有到手，到手的還有很多錯誤，這給試製帶來了困難。
1961年國內開始對米格-21進行系統的“技術摸透”工作，賦予這一新殲擊代號“62式”。次年5月，航空研究院和航空工業局聯合做了部署。
最後經過負責此項目的沈飛公司和成都飛機工業公司艱苦努力，硬是“照貓畫虎”把米格-21製造出來。因此中國的米格-21研製歷程與印度、捷克非常不同。
1964年62式改名殲-7。
1966年1月，首架殲-7在瀋陽飛機廠首飛，試飛員是葛文墉。
1966年4月底，中國就製造了12架殲七戰鬥機。
技術研究
渦噴7甲發動機 瀋陽飛機廠和發動機廠還在試製中逐一解決了鈦合金件成型、整體壁板化學銑切、整體機頭罩加工、整體密封油箱裝配、非金屬蜂窩錐體製造等工藝技術關鍵，完成了各項技術攻關。其中包括26種新合金、塗層等新材料，試驗並掌握了46項新技術和新工藝。
機體結構
中國殲-7戰鬥機座艙 機翼上方靠近翼梢處裝有附面層板。全金屬結構，有兩個主梁和一個輔梁。副翼由液壓助力器操縱，大型“吹氣”平板後緣襟翼由液壓作動。半硬殼式結構機身截面近似圓形，最大直徑為1.24米(不包括座艙)。衝壓式機頭進氣道，進氣口直徑0.87米，大於早期米格-21型。機頭上部有向前打開的電子設備艙門，在沿機身從座艙延伸到垂直安定面的大型背鰭內裝有操縱桿、電子設備、單口加油口蓋和燃油箱。靠近機翼前緣處的機身下部兩側各有一塊減速板，還有一塊減速板設在腹鰭的前邊，三塊減速板均由液壓操縱。懸臂式全金屬結構尾翼，全部翼面都有大後掠角。液壓助力全動式平尾，1/4弦線後掠角55°。相對厚度6%。平尾前緣最大上偏+7.5°，下偏-16.5°，面積7.9米2。平尾翼梢有配重塊。操縱系統有力臂調節器，可根據不同的高度與空速調節傳動比，尾翼配平開關設在駕駛桿上，無配平調整片。垂尾1/4弦線後掠角60°27′，面積5.32米2，平均氣動弦長3.14米，相對厚度4.4%。方向舵面積為1米2，偏角±25°，腹部有大型單片式腹鰭。
動力系統
關於渦噴-13型渦輪噴氣發動機，單台最大靜推力加大到了4100千克，單台最大加力推力6600千克。機身尾部採用簡單收斂式引射噴管，機尾整流罩左右各有1個缺口，以便利用尾噴流調整飛行中的航向不平衡。與以往殲-7使用的渦噴-7相比，渦噴-13體積小，壓氣機和軸承得到改進，大大降低了發動機的振動水平。在結構材料上增加了鈦合金，同時在燃料系統中安裝了積體電路金屬探傷設備，防止滲漏導致事故。這些改進對發動機的可靠性和壽命有明顯的影響。
武器配置
中國殲-7戰鬥機 機身下1個外掛點，可掛480升或760升副油箱、組合式炸彈掛架、導航吊艙、瞄準吊艙、偵察吊艙、電子對抗吊艙等。機翼下共有4個外掛點，使用PF-5/8D掛架，可掛近距紅外製導 空對空飛彈，包括PL-5B/C/E、PL-7A/B、PL-8、PL-9/9C，火箭發射器包括57mmHF-7B/C型、90mmHF-16A型、130mmHF-14型，航彈有50-500千克低阻常規航彈、反跑道航彈、反坦克子母航彈。機翼外側掛架除上述武器外，還可外掛480升副油箱。
改進型號
殲-7戰鬥機改型型號眾多，主要有：I型、Ⅱ型、Ⅲ型、ⅢA型、B型、M型、E型、G型、P型、PG型和教練型殲教7等。
殲七I
中國殲-7戰鬥機 殲7II
1975年7月，成都飛機製造廠開始在殲-7I型基礎上進行改良工作，除了落實"6改"外，主要改進為由帶離式彈射改為拋蓋彈射，採用了能在零高度、速度250~890公里/小時內安全彈射的Ⅱ型火箭彈射椅，還有機身副油箱由480升增加至720升及減速傘艙由機腹移至垂直尾翼根部，座艙蓋由整體向前開啟改為向後開啟，前風擋固定；著陸阻力傘艙上移至垂尾根部，縮短了飛機的著陸滑跑距離；在機腹內沿縱向中心線，還設有 一個容量為720升的燃油箱，增加了載油量，以擴大作戰半徑。更重要的是，殲七II採用了一台渦噴-7乙（WP7-B）新型禍輪噴氣式發動機，靜推力為61O0公斤。
殲-7ⅡH型
中國從1982年開始跟以色列談判引進怪蛇-3型紅外線導引飛彈，很快就達成生產許可協定共引進全套生產技術，國產型被稱為霹靂8型。1983年8月2日，國防科工委正式下達殲-7II型改裝霹靂8型飛彈的任務，1984年3月完成改進設計，1985年3月首架改裝型試飛成功，1985年9月9日通過技術監定，被命名為殲-7IIH型，後來又改稱殲-7H型。
殲-7B/M型
1978年11月中國政府派出專家代表團到聯邦德國、法國和英國訪問、參觀和考察，並與有關外國廠商進行了商談。代表團回國後，認為整機引進價格太高、難以負擔，而殲-7、殲8電子火控設備是弱點，如果只是引進技術，則花錢不多之餘，又可以改善飛機的作戰能力。於是1979年著手與英國馬可尼、史密斯、費倫蒂三家公司商談殲-7、殲8火控系統和無線電通訊系列的引進安裝問題。1979年3月至1980年6月，中國於英國馬可尼公司經過十輪會談後，簽訂了改裝殲-7的契約，並決定進口抬頭顯示器、靜止變流器、雷達測距器、大氣數量電腦、通訊電台和照相槍共6項設備，另外又跟史密斯公司進口124套雷達高達計，共購買124套設備用於改裝100架殲-7（雙方契約包含7項電子系統對中國作技術轉移）。
1981年4月中航技公司在約旦訪問時接到80~110架改良型殲-7的採購意向，但用戶提出5項改良要點：彈射坐椅的工作速度範圍擴大至180~850公里/小時並應把下限進一步改良至130公里/小時、飛機要能使用法制R550短程空對空飛彈、飛機機翼需增加一對掛架以供掛載480升副油箱、HF-5火箭筒或2枚100公斤炸彈、裝有英國製造的7項電子火控設備和延長飛機機體、發動機及其他部件的壽命。由於對方要求交機時間太急，決定先以第一、二、五項改良內容交付應急，並稱為殲-7B型，容後再完成其餘兩項改良的殲-7M型，而M是外貿型的意思。1981年6月簽約規定1982年10月交付全部殲-7B型飛機、1983年10月開始交付殲-7M型飛機並於1984年第二季前完成交付。定貨量為20架殲-7B型、60架殲-7M型。1982年以殲-7Ⅱ型為基礎改裝了兩架裝有英國航電的殲-7ⅡA型作測試用，1982年12月型1984年3月共試飛197架次，到1984年4月中英雙方同意改裝完成，1984年7月開始生產並於1985年5月完成全60架殲-7M型的交機。但該批飛機最後並沒有在約旦空軍服役，而是轉口到伊拉克。其後殲-7B型也出口到埃及、蘇丹，而殲-7M型則出口到巴基斯坦、孟加拉、伊朗、辛巴威等國。
殲-7ⅡM型
殲-7ⅡM型為殲-7M型的國內使用版本，航電使用殲-7M型上的授權生產版本，而敵我識別器和彈射救生系統沿用殲-7Ⅱ型版本，發動機為改良型渦噴7乙B型。殲-7ⅡM型跟殲-7ⅡH型同樣可以使用霹靂2型、霹靂5乙型和霹靂8型飛彈，也同樣在機頭增加配重。1986年開始交付部隊使用，產量不詳。
殲-7Ⅲ/ⅢA型
1978年2月中國航空工業代表團訪問了羅馬尼亞，考察了該國裝備的米格-21MF型飛機。回國後同年6月在會議上決定要發展以米格-21MF型為基礎的殲-7大改型飛機，由成都飛機製造廠、成都飛機設計所、瀋陽飛機製造廠和貴州011基地共同承擔設計工作。同年8月中國派出兩批人員分別到羅馬尼亞和孟加拉，考察並測繪了當地的米格-21MF型飛機，還帶回了座艙蓋、機炮和一些成件。同年12月從埃及購買了米格-21MF型和米格-21UC型樣機各一架並於1979年初運抵中國，同月殲-7大改型正式命名為殲-7Ⅲ型。
1979年3月殲-7Ⅲ型改為由成都飛機製造廠為主承擔廠，4月決定以樣機為基礎仿製、改良之後再做。1980年12月完成總體設計，1982年1月完成全部國紙。1984年1月11日02號原型機完成總裝，同年2月6日01號原型機完成總裝，同年3月25日由埃及運到中國的米格-21MF型飛機在修復後首飛，同年4月12日01號原型機首次地面滑行試驗，4月26日首飛，同年5月2日03號原型機也完成總裝，同年5月11日至11月19日，03~06號原型機先後首飛。1987年4月用於裝備殲-7Ⅲ型的JL-7型雷達完成定型，同年11月27日，用於裝備殲-7Ⅲ型、仿製自米格-21MF型配備的P-13F-300型發動機的渦噴13型發動機完成定型，同年12月9日殲-7Ⅲ型飛機設計定型。1988年首8架殲-7Ⅲ型出廠，但由於渦噴13型發動機生產進度問題，直至1989年12月30日首批8架殲-7Ⅲ型才交付中國空軍部隊。殲-7Ⅲ型於1996年停產，只生產了17架。
1988年成都飛機二業公司和貴州航空工業總公司共同對殲-7Ⅲ型進行改進，稱為殲-7ⅢA型，後改稱殲-7D型。主要改進是換裝增大推力的渦噴13F1型發動機、由HK-03D瞄準具換成抬頭顯示器、JL-7A型火控雷達，組合式電子反制系統，新型箔條/熱焰彈投放器等。1991年8月20日首飛，1994年11月設計定型，1995年開始裝備中國空軍跟海軍航空兵，1999年停產，產量只有32架。由於中國空軍在90年代初引進了遠比殲-7系列先進的蘇-27戰鬥機，殲-7Ⅲ/ⅢA的總產量不到50架。
殲-7E型
為了應付90年代中國空軍的殲6和早期型殲-7的退役潮，還有解決殲-7Ⅱ型掛載霹靂8型空對空飛彈時需要在機頭增加100多公斤配重的問題，1987年開始成都飛機製造廠開始了以殲-7Ⅱ型為基礎改進，主要改良頂目為：
1， 提高穩定盤鏇角速度。提高穩定盤鏇角速度，要受三個條件的限制：一是最大載荷限制，一般不超過8-9個g；二是失速限制，要求儘量提高Cy，並儘量降低翼載荷；三是可用推力的限制，要求儘量提升推重比。由於殲-7E將原三角翼改為雙三角翼，並安裝了前後緣機動襟翼，使該機的Cy大幅提升；此外，由於換裝了渦噴-13F發動機（發動機推力6560kg）可用推力增加460kg，這些都對穩定盤鏇性能的提升起到了良好的作用，同時由於渦噴-13系列發動機中更大推重比的新機型已批量生產，殲-7E的機動性能還有進一步提升的餘地，改進後的殲-7在中低空穩定盤鏇性能與F-16A基本相當，這對於持續空中格鬥尤為重要。水平機動性能的另一項重要指標是瞬時盤鏇性能，通常是以減速來達到，因此不受可用推力限制，只受承載能力和失速限制。由於殲-7E的翼載荷較小，因此，殲-7E在瞬時機動性上占有優勢。殲-7改型由於Cy大幅提升，翼載荷也有一定程度的下降，估計該機的失速錶速將會比殲-7II的210-220km/s有較大程度的放寬，這無疑將對提升殲-7E的瞬時盤鏇性能起到重要作用。
2，換裝新設計的雙三角翼、改善中低空機動性，每邊翼下設有兩個掛架，其中外側掛架能夠使用副油箱，內部有裝有整體結構油箱並取消左翼根部的機炮、以增載入油量，把原來重力加油改為壓力加油方式，換裝渦噴13F型發動機，抬頭顯示器，新型航電系統和新型箔條/熱焰彈投放器等。
1990年5月18日首飛，1993年5月設計定形，同年8月開始交付部隊使用，到2001年停產為止共生產了260多架，用以替代退役的殲6系列和殲-7I型飛機。另外中國海軍使用版本稱為殲-7EH型，跟殲-7HH型同樣為應付高鹽分還境下使用作出一些改良。
殲-7G型
G型是以E型為基礎改良的型號，裝有整體或風檔，頭盔瞄準器、仿製自以色列EL/M2001都卜勒雷達的新型JL-7系列雷達和Ⅲ型敵我識別器和全向雷達警告器等等，而且有手不離 殲7G型
桿（HOTAS）設計。2002年6月28日首飛，2004年7月通過定型設計，2005年公開，2006年11月裝備部隊。裝有整體或風檔、西方的航電設備、火控雷達可選用英國馬可尼公司的Super Sky Ranger或義大利GRIFO-7型多功能雷達、可使用中國及西方各型短程空對空飛彈。巴基斯坦於2001年訂購了一批殲-7MG型（巴方稱為F-7PG）及殲教7型飛機，採用義大利GRIFO-7型多功能雷達，已於2004年運交完畢，數量為57架單座和9架雙座教練型。
殲-7EB/GB型
EB型是E型基礎上拆除了武器和相關電子系統，並裝上特技飛行需要的高精度儀表，為接替於1989年停產的殲教-5作為中國八一飛行表演隊的新坐駕。1992年初八一飛行表演隊裝備的殲教5使用壽命快裝完結，正尋求新坐駕，而當時主要由教練型（K-8）高級教練機和殲-7E型戰鬥機競爭，後來八一飛行表演隊選擇了殲-7E型飛機。1994年12月2日首架殲-7EB型首飛，並同年交付全部12架，共選用傳統的紅白色表演塗裝。八一飛行表演隊於1995年7月7日首次使用殲-7EB型飛機進行表演，並於2000年中國國際航空太空博覽會（簡稱中國（珠海）航空展）上首次公開表演。後來經過多年高強度使用，原本的殲-7EB型剩餘使用壽命不再適合當表演機，為些送回仍都飛機工業公司修改回作戰型，並於1999至2000年間再次交付12架殲-7EB型飛機，並改用新型藍白表現塗裝，但這批飛機沒使用多久就被殲-7GB型取代，同樣交回成都飛機工業公司修改回作戰型。GB型則是2004年開始接替殲-7EB型飛機成為中國八一飛行表演隊的新坐駕，同樣採用藍白表演塗裝，擁有跟G型一樣的整體式風檔和特技飛行需要的裝備，還首次安裝了編隊飛機燈和拉煙盒。殲-7GM型於2005年6月15日在天津楊村機場為外國駐華武官團進行了首次公開表演。由於殲七系列己於2006年停產，中國八一飛行表演隊已挑選殲-10為後繼機。
殲教-7型
由於殲-7系列還有改良自殲-7的殲8系列的飛行特性跟之前的教練機殲教5和殲教6相差很遠，飛行員培訓困難，空軍急需新的教練機，後來決定在殲-7的基礎上發展新一代教練機。1979年2月從埃及購買的米格-21UC型雙座教練機樣機運抵中國，隨即決定以此社基礎參照仿製。本來準備在成都飛機製造廠仿製，後來決定把仿製任務交給貴州011基地（即後來的中國貴州航空工業集團），正式命名為殲擊教練機七型飛機，簡稱殲教7。1979年5月米格-21UC型樣機由成都運抵貴州安順的011基地雙陽飛機製造廠。1981年1月4日國防部批准了殲教7型的設計指標：極速2.05M、實用升限17300米、最大航程1000公里、正常起飛重量7700KG、最大最飛重量8500KG，最大外掛能力1300KG。殲教7是以殲-7Ⅱ型為基礎，改裝米格-21UC型的前后座倉和加大型背鰭，機腹由單腹鰭改為雙腹鰭，機身側兩塊減速板改為機底一塊，把翼根處的30mm機炮取消並改裝機底掛架以容納可拆掉的半埋式雙管23mm機炮，其餘飛機結構和機載設備儘量用回殲-7Ⅱ型的。1981年殲教7的設計工作全面展開，但由於殲教7飛機沒列入國家計畫，經費不足，研製進步緩慢，011基地先後自籌資金2300萬元填補缺口。1983年殲教7終於被列入國家重點研究項目，研究速度才加快起來。到1983年3月殲教7的全部設計圖紙完成，工廠隨即開始5架原型機的零件製造。1985年4月9日01號原型機組裝完成，隨後用於靜力試驗的02號原型機也完成組裝，6月12日完成整機靜力試驗，7月5日01號原型機首飛成功，11月8日01、04、05號原型機轉飛到西安閻良飛行試驗院進行國家鑑定試飛，1987年8月11日完成全部試飛科目。1987年11月13日通過設計定型，1988年2月4日國務院和中央軍委正式批准殲教7飛機定型，開始小批量生產。由於殲教7是以高空高速型構型的殲-7為基礎，所以低空機動性差，降落速度快，后座飛行員視野差，后座飛行員需要使用潛望鏡降落。
殲教-7A型
隨著改良型的殲-7和殲8陸續加入空軍服役，殲教7的航電設備跟部隊服役飛機出現落差，1994年2月空軍提出要求，貴州飛機設計所開始對殲教7飛機進行改進設計，併名命為殲教7A型。飛機加裝了抬頭顯示器和視頻系統、空中管制系統、新型飛行紀錄儀、座倉蓋天線及新型供氧設備。此外還對機身和機載設備進行改進工作，改善了飛機的維護性。1995年5月24日殲教7A型首飛成功，1996年12月7日通過設計定型審查，隨後開始生產並交付部隊使用。
殲-7ⅡK型
殲-7ⅡK型為殲-7ⅡH型的基礎軍援緬甸的版本，對外稱為F-7BK，使用了殲-7M型的機翼和渦噴7乙C型發動機，但沒有使用殲-7M型的進口設備。1990年首批交機殲-7ⅡK型10架和殲教7K型2架，到1999年為止交機殲-7ⅡK型58架和殲教7K型14架。
殲-7BS型/GS型
殲-7BS型是在殲-7ⅡK型基礎上進一步簡化機載設備以降低成本以出口到斯里蘭卡，發動機為渦噴7乙Ⅳ型，對外稱為F-7BS。1991年10月交付4架殲-7BS型和1架殲教7BS型。另外斯里蘭卡於2007年再跟中國購買4架殲-7GS型，除小部分航電設備根據要求修改後其餘跟國內使用的殲-7G型一樣。
殲-7ⅡN型
殲-7ⅡN型是殲-7Ⅱ型基礎上出口辛巴威的改良型，對外稱F-7BN。採用殲-7M型的機翼、發動機和燃油系統，能夠使用法制R550魔術飛彈，但其他航電使用中國國產貨以降低成本。1987年交機8架，與之前軍援的4架殲-7Ⅱ出口型一起服役。1991年辛巴威再次進口兩架殲教7Z型飛機以自行訓練飛行員。
殲-7MP型/P型/PG型
巴基斯坦於1983年殲-7ⅡA型試飛時已對殲-7M型飛機表示興趣，並研究以此替代服役中的殲6型飛機。1983年12月巴基斯坦派出2名飛行員到中國試飛殲-7ⅡA型，反來中國於1984年6月9日派出殲-7ⅡA型和殲-7M型各一架到巴基斯坦試飛，並跟巴基斯坦空軍的殲6、強5、幻影5及F-16進行模擬對抗，反來提出採購55架的意向。由於巴基斯坦方面要求大量改進，直到1985年才簽下首批20架的訂單，稱為殲-7MP型，對外稱F-7P。殲-7MP型主要為殲-7M型基礎上安裝巴方要求的航電設備，座倉增加後視鏡，儀表版調整，改裝英國的零零彈射椅，使用西方武器並同時使用四枚對空飛彈的能力和維護性改良。1988年7月26日20架殲-7MP型交機。殲-7MP型茵機後於1987年底決定增購40架，並提出一些改良要求。新一批飛機主要改良了部入機載設備和使用國產零零彈射椅。1989年9月開始殲-7P型開始交機，巴基斯坦同時訂購的殲教7P型則1991年起開始交機15架。1991年美國取消了巴基斯坦的F-16後續訂單，於是1993年巴基斯坦空軍再次訂購32架殲-7P型以填補戰力空隙。另外1993年巴基斯坦軍方又選中了義大利Grifo-7雷達升級殲-7MP/P型機隊。1997年中巴雙方又開始談判進口以殲-7MG型為基礎的新飛機，經多年談判後中巴兩國於2001年6月23日簽訂契約，引進殲-7PG型戰鬥機和殲教7PG型戰鬥教練機，最終進口了57架殲-7PG型和9架殲教7PG型飛機。殲-7PG型跟殲-7MG型周樣使用帶前後機動襟翼的雙三角翼和整體式風檔，但左右翼根各一門30mm機炮，雷達最後選用了義大利Grifo-7。
殲-7MB型/BG型
殲-7MB型是在殲-7M型基礎上出口孟加拉的機型，基本上跟殲-7M型相如，但使用渦噴7C型發動機。1989年4月簽訂14架購機契約，同年10月交機。後來孟加拉空軍又購買了9架殲教7BB型。2006年孟加拉空軍再次購買12架以殲-7MG型型成基礎的殲-7BG型和4架殲教7BG型，以填補把MiG-29賣掉後的戰力空隙。
殲-7MG型
由於殲-7M型的熱賣，當1993年5月殲-7E型設計定型後，成都飛機工業公司馬上計畫以殲-7E型飛機的技術改進殲-7M型飛機，並跟中國航空技術進出口公司及貴州黎陽發動機公司合資改裝了一架飛機，稱為殲-7MG型（"G"為改進的意思）。殲-7MG型尚未改裝完就參加了1996年珠海航空展，並引起多國的興趣。1998年改裝完成的殲-7MG型飛機在珠海航空展上進行了飛行表演。事實上殲-7MG型飛機並沒有真正出口，只是改裝了成都飛機工業公司的三架自用飛機。其中0143號飛機是殲-7M型的原型機，負責航電系統測試，而0142及0144號飛機則改裝了雙三角翼。殲-7MG型飛機後來成為了巴基斯坦的殲-7PG型、孟加拉的殲-7BG型、納米比亞的殲-7NM型、奈及利亞的殲-7NI型和斯里蘭卡的殲-7GS型的研發基礎。
殲-7N型
殲-7N型為出口伊朗的殲-7M型飛機。1990年底至1991年初其交機30架，此外讓文付了數架殲教7BI和殲教-7N型飛機。據說後來因伊朗不滿中國的售後服務，不但不再訂購併把大部份飛機賣掉，其中已知的有賣給坦尚尼亞兩架、蘇丹27架。
殲-7NI型
殲-7NI型為以殲-7MG型為基礎，出口到奈及利亞的飛機。儘管已於2005年跟中國訂購了12架殲-7NI型飛機，但由於資金問題這批飛機2007年才開始生產。
殲-7NM型
殲-7NM型為以殲-7MG型為基礎，出口到納米比亞的飛機。2005年8月跟中國訂購了12架殲-7NM型和2架殲教-7NG型飛機，殲-7NM型飛機於同年交機，而殲教-7NG型飛機骯在2006年10月23日交機。
失事
2012年12月4日早上九點，有一架空軍小型直升機墜毀在汕頭市區護堤路赤窖路段，導致該路段交通堵塞，隨後汕頭公安、消防等多個部門及時到場。據了解，機上駕駛員在墜毀瞬間已跳傘逃生；截至目前（12月4日16點），其他傷亡情況不明。據中央電視台新聞中心官方微博16點25分訊息：經廣東消防確認，墜毀飛機為殲-7戰鬥機。
中國戰鬥機
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飛機分類導航
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現代軍用飛機
| 軍用飛機已成為世界軍事強國競相發展的熱門武器，科技含量和戰鬥力不斷攀升，制空權的爭奪竟然徹底改變了戰爭的面貌。本文為你直擊世界各國王牌戰鬥機的基本資料和參數情況。運用了大量詳實的資料介紹了世界上多款典型的軍用飛機，並從該飛機的發展歷史、動力裝置、在不同高度下使用性能、航程、重量、電子設備外形尺寸等各種技術數據來介紹飛機的性能，從各個方面向所有的軍事愛好者展現出一片新境界。 |
在國外大出風頭的中國武器
| 中國的軍用武器從最初的蘇聯援助，到仿蘇武器，到自立更生研製，再到現在的擁有中國自主產權的尖端武器，走過了幾十年的風雨。目前我國的武器已經出口到世界多個國家和地區，並以質量可靠、價格低廉獲得了出口國的好評。在世界軍火市場占有一席之地，現在越來越多的國家想進口中國的武器裝備。 |
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