簡介
柴油機調速器（governor）根據外界阻力的變化，相應改變柴油機燃油供給系統的供油量，以使汽車發動機輸出轉矩與外界阻力平衡，確保發動機轉速穩定的裝置。汽車用柴油機是在負載經常變化的情況下工作的，為了在外界阻力變化時噴油泵能自動調節供油量，在直列式噴油泵一側裝有調速器。
功用
噴油泵的速度特性對工況多變的柴油機是非常不利的當發動機負荷稍有變化時，導致發動機轉速變化很大當負荷減小時，轉速升高，轉速升高導致柱塞泵循環供油量增加，循環供油量增加又導致轉速進一步升高，這樣不斷地惡性循環，造成發動機轉速越來越高，最後飛車；反之，當負荷增大時，轉速降低，轉速降低導致柱塞泵循環供油量減少，循環供油量減少又導致轉速進一步降低，這樣不斷地惡性循環，造成發動機轉速越來越低，最後熄火。
要改變這種惡性循環，就要求有一種能根據負荷的變化，自動調節供油量使發動機在規定的轉速範圍內穩定運轉的自動控制機構移動供油拉桿，可以改變循環供油量，使發動機的轉速基本不變因此，柴油機要滿足使用要求，就必須安裝調速器。
類型
調速器根據轉速調節的範圍，可分為單制式、兩極式和全程式三種。
單制式
單制式調速器只在一種轉速下起作用，一般用於驅動發電機、空氣壓縮機及離心泵等特殊用途的柴油機上。
兩極式
兩極式調速器的作用是穩定柴油機怠速、限制最高轉速，柴油機在怠速和最大、最小轉速之間工作時調速器不起作用，由駕駛員控制柴油機的供油量。
全程式
全程式調速器不僅具有兩極式調速器的作用，還能在柴油機工作轉速範圍內的任何轉速下自動調節發動機的供油量，使柴油機轉速穩定。
兩極式及全程式調速器都用於車用柴油機，其中行駛阻力多變的越野汽車及工況變化頻繁的城市車輛用柴油機的調速器更宜採用全程調速器，以減輕駕駛員的勞動強度。
原理
機械離心式調速器是根據彈簧力和離心力相平衡進行調速的，工作中，彈簧力總是將供油拉桿向循環供油量增加的方向移動；而離心力總是將供油拉桿向循環供油量減少的方向移動。
當負荷減小時，轉速升高，離心力大於彈簧力，供油拉桿向循環供油量減少的方向移動，循環供油量減小，轉速降低，離心力又小於彈簧力，供油拉桿又向循環供油量增加的方向移動，循環供油量增加，轉速又升高，直到離心力和彈簧力平衡，供油拉桿才保持不變這樣轉速基本穩定在很小的範圍內變化。
反之當負荷增加時，轉速降低，彈簧力大於離心力，供油拉桿向循環供油量增加的方向移動，循環供油量增加，轉速升高，彈簧力又小於離心力，供油拉桿又向循環供油量減小的方向移動，循環供油量減小，轉速又降低，直到離心力和彈簧力平衡。
