位置
1日本關西地區包括大坂府、京都府、兵庫縣、奈良縣、和歌山縣、滋賀縣、三重縣、福井縣(兩府六縣),總面積為3.13萬“關”指的是一個地方，叫關原。關原是關東和關西的分界線，以東為關東，以西就是關西了。關原是由北面伊吹山，西面笹尾山、天滿山，西南方向的松尾山，東南方向的南宮山所圍成的東西四公里、南北兩公里的盆地。是連線西北方向的北陸道、東南方向的伊勢的要道，是進行野戰的絕好場地。
氣候環境
日本的關西北部屬於溫帶季風氣候，南部屬於亞熱帶季風氣候。人們常說的關西在大坂以西，雖然和關東都屬於季風氣候，可是氣候特點有所不同。關西的冬季由於受到西伯利亞和蒙古高原吹來的寒流影響，比關東冷，而且雪多。關東由於有山脈阻擋，冬天雪少，晴天多。夏天，關東由於迎著太平洋，所以可以直接受到吹來的溫暖空氣和降水，所以降水豐富，雨熱同期，而關西由於山脈阻擋，夏天悶熱，雨量較少。
製造業重鎮
170年代後期以來，關西地區的產業進行了大幅度的結構調整，由原先以重工業產業為中心轉向以光電子設備和生物技術、新材料開發等尖端技術為主的產業。商業、服務業等第三產業也得到迅速發展。隨著關西地區產業發展，不斷湧現出世界級的企業。日本的九大綜合商社中，七家誕生於關西地區。它們雖起家於不同領域，最後都發展成了當今的綜合商社。在家用電器方面，“日本的三大家電製造商”的總公司都設在大坂府。京都具有世界上有名的電子技術關聯產業，神戶有代表日本鋼鐵產業和時裝產業的企業，這些企業在日本久負盛名。
對華關係
關西地區一直重視同中國發展經貿關係，早在中日邦交正常化之前就組團訪華，並通過友好貿易、備忘錄貿易等方式積極開展民間貿易。我國改革開放以後，在對華投資方面，關西地區一直保持積極態度，從1992年以來對華投資大幅增加，關西一些著名跨國企業如松下電器、三洋電機等均在中國擁有數十家投資企業，在投資規模和技術轉讓上都達到較高水平。近年來，由於日本經濟陷入低谷，關西地區經濟亦大受影響。
發展狀況
2002年日本出口雖有所增加，生產有所恢復，經濟復甦看到了一絲希望，但是日本經濟還未達到真正的復甦。破產企業的增加以及企業重組使得失業率上升，抑制了消費，日本經濟處於低谷。關西經濟形勢更加嚴峻。2002年關西的完全失業率為6.7%，比全日本高出1個百分點，企業破產率也很高。產業空洞化及人才空洞化導致了關西經濟競爭力的下降，企業活力降低。但關西地區在高科技領域依然具有很強的實力，生物技術、納米技術、自動控制技術等具有極大的發展潛力。關西地區IT產業的研究開發非常先進，IT產業帶正在形成。主要產業及投資情況如下：
礦產業
關西的礦產業生產指數（以1995的數字為基數，下同），雖然從2002年第2季度以後逐漸上升，但關西投資率依然低下，生產資料價格指數上升。消費資料中的耐用消費品價格水平趨低，但非耐用消費品價格趨高。關西的貨物上市量，與生產資料的走向幾乎相同，與全日本相比水平偏低。關西的庫存指數繼續保持1998年以來的下降趨勢，2002年更低。
1製造業
2001年關西製造業產品的銷售額為47.8萬億日元，占全日本的16.7%，繼續保持較低水平。從工業類別來看，加工裝配業比例逐年增加，基礎材料型產業的比例逐年減少。
建築及房地產業
2000年全日本建築動工的占地面積增加,關西地區一直保持著1996年以後下降態勢，在全日本的比重也呈下降趨勢。關西地區建築施工費用、新建住宅面積繼續下降。2002年，關西地區高級公寓的出售量比前一年略有上升，約有3.9萬套，但高級公寓的簽約率比2001年下降。
設備投資
根據日本政策投資銀行調查，2001年實際投資為2.2萬億日元，2002年僅為2.0萬億日元，減少2000億日元。從製造業設備投資額的占有率來看，關西在2000年之前高於全日本平均值，2001年達到28%，則低於全日本平均水平。2
001年度，關西地區非製造業設備投資比前一年大幅下滑，2002年除大企業下滑幅度縮小以外，中小企業下滑仍大幅增加。
2003年，隨著日本經濟的復甦，關西地區的經濟活動趨於活躍，產業轉移的步伐進一步加快。
旅遊業
日本政府投資銀行關西分行5月17日提出《建言書》，認為應該通過積極招攬消費欲望旺盛的中國人前來旅遊，推動關西地區的經濟發展。
日本政府投資銀行關西分行在這份《建言書》中以大坂為例，測算2020年到大坂的中國遊客將在2009年的基礎上增加250萬人，有望把大坂府內的經濟消費提升1900億日元，能夠把因為人口減少而導致的3300億日元的經濟損失補回6成。
這份《建議書》還指出，一些旅行社以日本關西旅遊度比較低為理由，在中國大肆兜售價低質次的團體旅遊業務，結果影響了關西地區的聲譽。現在，日本旅行社在中國不得開展業務的禁令已被解除，日本關西地方政府等部門有必要通過大眾傳媒直接向中國遊客展示關西的魅力。
2009年訪問日本的外國遊客總計679萬人，這其中中國遊客就有大約100萬人。如今，日本政府提出了到2019年每年接收600萬訪日中國遊客目標人數。日本的地方政府等部門也開始積極行動起來。
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日本關西地區開展多項活動吸引各國遊客
為紀念中日和平友好條約締結30周年，“中國湖北·日本關西友好周”活動近日在湖北武漢舉辦。此次由中國人民對外友好協會、湖北省人民政府、日本國土交通省、日本關西經濟聯合會·關西廣域機構共同主辦的大型交流活動吸引了300多位來自中日雙方旅遊、教育、經貿、文化等領域的代表參加。
1“中國湖北·日本關西友好周”系列活動包括觀光研討會、中日經濟交流促進說明會、青少年教育交流研討會等。在觀光研討會上，日本關西2府8縣旅遊觀光方面的負責人，分別介紹了本地區的旅遊業狀況。據介紹，今年是日中青少年交流年，去年到日本的中國人達到了94萬，今年1—7月，又有60萬中國人到日本觀光旅遊，同比增長12%。日本今年正在搞旅遊節，希望訪問日本的境外人數達到1千萬。為此，日本關西地區試圖通過開展各種節慶活動，吸引各國遊客。為慶祝《源氏物語》出版1000年，京都舉辦了許多紀念活動；明年關西還將舉辦飲食文化博覽會和水都大坂等活動。
觀光研討會分三個分會場，2府8縣為中國的旅遊同行準備了豐富的資料，以展示自己與眾不同的形象，各府縣還把與中國的淵源作為重點進行推介。京都文化被譽為日本的靈魂，因此遊客在東京的行程被安排了茶道、和服裝扮、手工編織等文化體驗項目。而由周恩來題詩的嵐山，因為溫家寶總理等中國領導人的到訪，也被著重向中國遊客推薦。福井縣重點介紹了傳統溫泉和魯迅先生的老師《藤野嚴九郎紀念館》，該縣還特別推出了“將東亞遊客送到福井縣有關補助金實施規定”，規定的補助對象為中國內地、香港、台灣以及韓國的旅行社，旅行社帶領的遊客人數超過20名，並須在福井縣內住宿1夜以上，觀光2處以上的景點，才能申請補助金。補助金要減去來訪福井縣的遊客的首20名後，剩下的每人乘以1500日元，但接受補助的旅行社的補助金的上限為150萬日元。
隸屬JR西日本旅客鐵道株式會社的日中往來促進中心，在研討會上受到中國旅遊界的關注。JR西日本集團公司是於1987年日本國有鐵道分割並民營化之後而誕生的，其核心業務是以京都、大坂、神戶延伸至九洲博多的日本西部地區2府16縣為營業基礎的鐵道事業。除此之外，還擁有以百年歷史的“株式會社日本旅行”為中心的旅遊業等，是一家約有120多家子公司的綜合企業集團。2003年，JR西日本在上海開設了代表處，開展促進中國公民赴日訪問交流的各項活動。日中往來促進中心上海代表處主要活動內容包括教育修學旅行、商務考察旅行、日本觀光信息的提供等。上海代表處所長森原大造說：“隨著經濟等環境的好轉，日本來中國的遊客量會很快恢復。”
關西學院大學
關西學院大學，坐落於大坂和神戶之間，是一所有著112年歷史的名牌私立大學。關西學院同時也是一所實力雄厚的綜合大學，現有9個學部，在校生18000餘人。
作為一所實力雄厚的名牌私立大學，關西學院有著完善的教育和研究設施。而享有“日本最美的大學”稱譽的校園環境，更令每一位在校生引以為豪。學校內幾乎所有的建築物都採用了米色牆面、紅色瓦頂的西班牙式設計。
每年的10月份左右，日本都會有許多介紹大學最新情況和排名的書籍出版，幫助考生正確挑選適合自己的大學（日本的大學入學考試在2月）。關西學院在歷年的各類排名中都保持前15名的水平，單論文科的話則排在前10名。雖然近年來日本的經濟一直走下坡路很不景氣，但關西學院畢業生的就職率一直保持96％以上，因而一直是考生們報考的熱門學校。順便說一下，在以大坂和神戶為中心的西日本，最有名的5所大學是國立的京都大學、大坂大學、神戶大學和私立的關西大學、同志社大學。關西學院的學費在私立大學中算是很高的，學生中多為富家子弟，所以又是一所有名的“貴族學校”。
關西國際機場
（関西國際空港，KansaiInternationalAirport），簡稱關空，位於日本大坂灣東南部的泉州海域離岸5公里的海面上。初設定時曾被稱為關西新空港，別名泉州空港，但現在這些名稱已不使用。
關西國際機場是坂神地區的主機場，距離大坂市的市中心只需1小時的車程。機場於1994年啟用，其IATA代碼為kix，ICAO代碼則為RJBB。機場的建設與運作是由1984年10月1日所設立的關西國際機場公司（関西國際空港會社，KensaiInternationalAirportCo.,Ltd，KIAC）負責。
1關西國際機場是日本建造海上機場的偉大壯舉，是日本人圍海造地工程的傑作。
關西國際機場建在大坂東南、離海岸大約3英里的大沙灘上。這個大沙灘，長2.5英里，寬0.75英里。1989年日本政府決定在大坂建成年客流量高大3000萬人的世界級機場，並配有現代化的商場、旅館以及其他配套設施。機場的全部預算高達100億美元，如果將配套的高速運輸線和填海費用全部計算在內，工程造價將超過英吉利海峽隧道工程。
關西機場1994年夏季已投入使用，整個機場酷似一個綠色的峽谷，一側為陸地，一側為海洋。
關西國際機場自從1994年建成以後，每年都因為地基填土的不斷固結產生很大沉降,雖然有先進的設備可以調整機場建築物高程，但是如果不進行沉降控制，若干年過後關西機場將沉入海底成為“水下機場”，政府在聽取岩土、水利、地質等專家的意見後，決定在距離原跑道已定距離地方再次填海修建第二條飛機跑道，新跑道的修建，可以減少原島的沉降，還可以增強關西國際機場的通航能力，第二條跑道已於2007年投入使用。
經濟概況
關西地區的GDP占全日本的1/6以上，進出口總額占全日本進出口的五分之一，貿易夥伴大部分來自亞洲、北美洲和歐洲，占80%以上。我國是關西地區最大的貿易夥伴，主要從我國進口紡織品原料及輔料、食品，向我國出口合成纖維、半導體、鋼鐵、紡織品等。
