內容簡介
建隧道位於2300米深的山體中，建造過程歷時17年，挖出2800萬噸岩渣，長達57千米，誤差僅為80毫米，設有176條橫通道，2個養護和干預中心，1個有緊急救援站的多功能車站，如果把所有的隧道、通道和豎井連線起來會長達150千米……這樣一條堪稱工程奇蹟的隧道是如何建成的？《建隧道》將會給你答案。在這本書中，你會了解到關於隧道的方方面面的知識。
作者介紹
康拉德·貝克，出生於1980年的瑞士畫家，在琉森設計與藝術學院學習繪畫。已出版了9部作品，舉辦多次畫展。他的作品細節豐富、用筆流暢，富有獨特的個人風格，《火車開動了》是他出版的第一部童書。
編輯推薦
建隧道火車開到山區的時候，經常需要穿隧道。隨著火車駛入隧道，周圍突然變得黑漆漆的，真讓人驚訝和好奇：為什麼要建隧道呢？隧道是怎么建造的？坐過火車的小朋友不少，可了解火車隧道的還不多吧。
《建隧道》以世界上最長最深的鐵路隧道——瑞士聖哥達基線隧道為例，將這樣一項極其複雜的工程用易於理解的方式展現出來，從建設施工場地，到隧道正式通車和運營，涉及不同的挖隧道的方法、各種機械設備、技術設備、岩渣再利用等等豐富的知識。書中多副大場景圖極具衝擊力，文字簡單易懂卻不失科學嚴謹，瑞士《Blick》報更是稱讚道：“一本不同尋常的兒童科普圖畫書，一項無與倫比的世紀工程。” 不管是大人還是小孩，讀完這本書都會有很多收穫，下次穿過隧道的時候，一定要睜大眼睛仔細看喔。
出版背景
經過近20年的施工，瑞士聖哥達基線隧道6月1日正式全線通車。聖哥達基線隧道是全球最長的鐵路隧道，建設總投資約達90億歐元。這條橫貫阿爾卑斯山的路線將使蘇黎世與米蘭之間的行程用時縮短約一個小時。
隧道的坡度也大幅降低，1882年建成的聖哥達鐵路隧道頂點與埃斯特費爾德之間的高度差達到近700米，而聖哥達基線隧道最高點（海平面以上550米）僅比埃斯特費爾德北入口高出90米。因此，貨運列車通過這條隧道運輸載重量與運行速度都可以翻倍。
聖哥達基線隧道全長57公里，共使用了400萬噸混凝土，相當於全球最高建築哈利法塔的40倍。巴斯夫為該項目提供了混凝土外加劑、用於防止滲水的水泥灌漿解決方案以及防火砂漿等產品。巴斯夫化學建材產品在這條世界最長鐵路隧道的成功建設中起到了重要作用。巴斯夫化學建材部總裁Ralf Spettmann表示：“在這樣一個意義深遠的建設項目中，巴斯夫非常自豪能夠提供創新解決方案和專業知識幫助客戶克服種種挑戰。”在埃斯特費爾德（Erstfeld）至塞德隆（Sedrun）的20公里施工段，兩條平行隧道及隧道間每三百米左右一個的連線通道都採用了巴斯夫混凝土外加劑。巴斯夫德國、奧地利、瑞士地下工程部門負責人RenéBolliger提出：“地下施工對混凝土的性能提出了近乎矛盾的要求：在混凝土被運送到深入山腹數公里的施工現場期間的幾個小時內，必須保持和易性，不能發生凝固；一旦澆注到隧道壁上，混凝土又必須要瞬間凝固。這是建設聖哥達基線隧道面臨的最大挑戰之一。”
據RenéBolliger介紹，通過正確組合使用不同巴斯夫混凝土外加劑，這一挑戰得到順利解決：在MasterGlenium高效減水劑賦予混凝土優異的流動性與和易性的同時，巴斯夫噴射混凝土速凝劑則可確保混凝土噴射到隧道壁後數秒內立即凝固。除此之外，巴斯夫還為聖哥達基線隧道的施工專門開發了一款外加劑，可大幅延緩水泥水化反應。該外加劑與巴斯夫高效減水劑共同作用，確保混凝土即便經歷長途運輸並且暴露于山體內部高溫環境中，仍能在施工中展現優異性能。在聖哥達基線隧道中，這種結合高效減水劑和緩凝劑的系統被用於挖掘後的初期支護作業以及內殼的混凝土澆注。
聖哥達並不是紀錄冊上的新成員。於1882年開通的首條鐵路隧道長15公里，曾是當時的世界之最，直到1906年開通的辛普朗(Simplon)隧道將其取代。在挪威的萊達爾公路隧道(全長24.5公里)建成前，於1980年通車的聖哥達公路隧道(長16.9公里)也曾是世界紀錄的保持者。
而聖哥達基線隧道的正式通車，則寫下了一個新的紀錄：在岩層中穿鑿的57.104公里長隧道。這項紀錄有望保持數年，因為其他在建的大工程-例如連線都靈與里昂的基線鐵路隧道-都比它短了幾米。
正是在此背景之下，作為瑞士畫家的康拉德·貝克用他那精美的筆觸，描繪下了這一世界壯舉。
