成功試車
巴鐵一號2016年8月，我國自行設計研製、全面擁有自主智慧財產權的空中巴士啟動路試。在河北秦皇島北戴河區進行了包括剎車距離、摩擦係數、耗電等，檢驗車和路、人和車的關係等多項試驗。本次設計車廂內有55個座位，乘客區設有20根豎立扶手，滿足尖峰時段不同身高站立乘客的需求。
巴鐵一號試驗車為一節車廂，車長22米，寬7.8米，高4.8米，額定載客數為300人。同時，車體配備多個液晶電視螢幕，方便各個角度的乘客觀看。此外，還安裝了4個動態地圖，便於乘客查看整個城市的交通狀況。“巴鐵”是一種新型的大運量公共運輸工具，設計適用於城市主幹道路面的上空，依靠電力驅動，採用大運量寬體高架電車設計，隆起的架構設計上層載客，下層鏤空部分可以正常行駛高度2米以下的車輛。
社會爭議
巴鐵項目其實是由一家名為華贏凱來的P2P理財公司在運作，許諾給投資者10%至13%不等的年收益率來吸收普通用戶的投資。
巴鐵在秦皇島試運營的路段不過200米。這根本無法證明巴鐵具有實際運用的可能。還有人質疑，負責巴鐵項目的是一家P2P理財公司，從社會上以高回報為名進行融資。這一點也值得引起高度關注，有必要調查一下其中的內幕。雖說這可能是因為融資難，但該項目在短期內不太可能落地，如何兌現承諾恐怕也是一個大問題。所有這些問題迭加在一起，“空中巴士”千萬別成了“空中樓閣”。
“巴鐵”的總設計師宋有洲只有國小文化水平 。
2015年年底，華贏凱來南京分公司還被曝涉嫌非法集資。《環球時報》報導，“巴鐵”項目投資方華贏凱來公司已經在捆綁銷售“巴鐵項目”的投資理財產品，《每日經濟新聞》報導，這個基金規模為5000萬元到1億元，認購金額100萬元起！《北京商報》曝出華贏凱來許諾給投資者過高的年收益回報，從10%-13%不等，在項目資料中顯示這些項目主要是來自“中國建設企業聯合集團有限公司”，而擔保公司也是“中國建設企業聯合集團有限公司”。兩家公司的董事長是同一人。網貸之家也同樣在2015年11月報導，在金博會告示牌中的違規公司名單中，華贏凱來同e租寶母公司鈺誠集團、盛世匯海等P2P平台都赫然在列。
2016年12月8日，巴鐵原型車製造方常州今創集團回應，2016年7月份交車後，未再與巴鐵公司有過接觸，車輛能否上路，不在職責範圍內。
2017年6月底，因涉嫌非法集資，巴鐵一號投資方北京華贏凱來資產管理有限公司的32名成員被北京警方刑事拘留。
項目歷史
美國人其實早在1969年就構想出過類似於“巴鐵”的概念，但同樣因為實用性存在很大問題。
早在2010年，這個項目的“概念”被美國《時代》周刊評選為當年的全球50大最佳發明，被國內媒體瘋狂炒作，瞬間國人的自豪感爆棚。不過，“巴鐵”的實用性卻一直飽受各種專業人士質疑，特別是中國極為複雜的路況。
巴鐵問題
自身超限
“巴鐵”官方資料顯示，試驗車高4.8米。我國《城市道路工程設計規範》（CJJ 37-2012）規定一般道路限界高度為4.5米，同時主幹道上橋下限高4.2米的警告牌也很常見。
下方限高
根據“巴鐵”設計，下層鏤空部分可以行駛高度2米以下的車輛。我國《城市道路工程設計規範》（CJJ 37-2012）對隧道限高的規定標準是：二級以上公路隧道淨高在5米，二級以下是4.5米；按車輛類型分，小客車最低限高為3.5米。
道路承重
“巴鐵”設計載客1200人，以每個人加行李重75公斤計算，再加上鋼製車體本身重量，巴鐵載客運營時總的最大重量超過100噸，是目前許多道路無法承受的。根據深圳市道路建設設計標準，深圳市所有道路最大承重重量為50噸，“巴鐵”滿載重量遠遠超標。
車輛無法看到道路交通標誌
“巴鐵”下方的行駛車輛無法查看路側和前方的道路交通標誌，這是目前技術上難以解決的問題。如果在“巴鐵”下方安裝顯示螢幕，這對本已捉襟見肘的下方空間是個巨大挑戰，同時還需要讓處於不同位置的車輛看到不同的道路標誌信息，這個技術問題暫時還沒有得到解答。
需要改變現有交通系統
巴鐵上路，必然要改變現在道路交通的規則和道路交通系統。而現有的規則和系統一旦改變，勢必要造成一定混亂。
