宜賓為啥加速發展軌道交通？
宜賓是四川省的經濟大市、資源大市，經濟基礎堅實、區位優勢突出、資源稟賦獨特、發展前景廣闊，是國家確立的沿江城市帶的區域中心城市、成渝經濟區的南部中心城市。圍繞宜賓市第五次黨代會確立的加快建設經濟強市、區域中心大城市、區域交通樞紐城市、全面創新改革先行市、幸福美麗城市和黨建示範市的奮鬥目標，加快培育軌道交通等八大高端成長型產業目標，宜賓將全力建設集軌道交通核心技術研發、整車總裝、零部件生產、運營維保、綜合服務為一體的軌道交通產業基地 。
宜賓市城市軌道交通線網“發展軌道交通、布局軌道交通產業是推動宜賓發展、增進民生福祉的大事。”宜賓市委書記劉中伯在致辭中表示：“宜賓軌道交通產業發展已經具備了天時地利人和的大好條件，為各位專家學者、企業精英施展才華、實現抱負提供了廣闊的舞台。通過大家的共同努力，強強聯合、優勢互補，四川軌道交通產業發展前景廣闊，宜賓軌道交通產業基地大有可為。”
線路總體規劃
《宜賓市城市軌道交通線網規劃》（以下簡稱：《規劃》）已通過批前公示。未來，《規劃》將為宜賓軌道交通建設提供指導。
宜賓市城市軌道交通線網在《規劃》的“軌道交通遠景線網”中，未來宜賓軌道交通或將由7條線路組成， 線網總長134.8km，涵蓋全市2區8縣，包括中心城區和縣級城市兩個層次。該《規劃》的“線網年限及範圍”為“遠期”和“遠景”。其中“遠期”為主要規劃年限，規劃年限為2030年，與宜賓市城市總體規劃的遠期年限一致；而“遠景”規劃無具體年限，按城市總體遠景發展規劃和城區用地控制範圍及其預測的人口規模為基礎。
宜賓市城市軌道交通線網規劃經過多次修改完善後，現已完成公示並獲得相關批覆。這意味著，該規劃經過必要的法定程式後，接下來將進入項目落地實施階段。
編制《規劃》的具體目標，是提煉宜賓城市發展理念、判斷城市發展軸線，未來用軌道交通引導中心城區由單核向網路組團式發展，中心城由單中心向帶型軸向發展；論證軌道交通合理規模，滿足遠景出行交通需求；初步確定宜賓市軌道交通各層次的服務水平、系統模式和技術標準，為宜賓市軌道交通的起步和發展成熟提供條件。
中心城區時速30~50公里
隨著城市的不斷發展，宜賓逐步形成高鐵新城、岷江新城、臨港新城、金沙新城和南溪新城等城市副中心，將帶來新的客流增長點，也是軌道交通線網覆蓋的核心區域。
規劃設計中心城區內軌道交通的運營速度目標值約為30~50公里/小時，區縣與中心城區之間的軌道交通運營速度目標值約為50~100公里/小時。
靈活採取多種方式
結合宜賓市實際需求，可供選擇的系統建設制式主要有捷運、輕軌、現代有軌電車、懸掛式單軌和中低速磁浮等。
“下一步，在實施城市軌道交通線網規劃中，還將結合地形地貌，以及客流分布等進行科學研判，輔以捷運、輕軌、有軌線路和磁懸浮等多種方式實施。”市城鄉規劃局相關人士表示，該規劃尚未確定示範線路，在今後將結合具體情況分步實施。
規範發展情況
軌道交通規劃歷程
2015年6月， 《宜賓市城市軌道交通線網規劃》通過由重慶交通研究院、成都捷運運營公司、成都市規劃設計研究院等組成的專家組的技術審查。
2015年7月， 《宜賓市城市軌道交通線網規劃》已編制完善。正式提請宜賓市政協協商審議。
2015年9月《宜賓市城市地下空間利用規劃》已獲得正式批覆。根據宜賓城市發展形態、城市軌道交通方案以及目前地下空間資源發展。
2016年3月，宜賓市結合《宜賓市城市總體規劃》《宜賓市中心城區交通專項規劃》意見徵詢稿，至2030年，規劃軌道交通4條線路，預留遠期實施地下軌道交通的可能性。
2016年7月8日， 中鐵二院、西南交大共同編制了《宜賓市城市軌道交通線網規劃》。經過多次修改完善，該規劃成果通過了專家評審會的審查，並經市規委會審議原則通過，並進行規劃公示。
2016年9月,《宜賓市城市軌道交通線網規劃》已通過批前公示。
2016年11月14日，宜賓市人民政府與四川省鐵路產業投資集團有限責任公司、成都市新築路橋機械股份有限公司、四川省五糧液集團有限公司、西南交通大學、四川交通職業技術學院等，六方強強聯手，敲定總投資40億元的四川軌道交通產業項目投資協定，組團振興四川軌道產業。協定的成功簽訂，標誌著項目的正式落地，宜賓正式步入“軌道交通時代”。宜賓輕軌4號線將成為首條示範線從臨港建至南溪，即將開建 。
規劃初推三套方案
宜賓市城市軌道交通線網依據客運樞紐布局、客運交通走廊和重要客流點分布的情況，專家組曾構思了三個軌道交通線網的初始方案。
方案一，線路總長134.8公里，分別為：
1號線象鼻～南廣古鎮，長20.6公里；
1號線支線西郊北路～長江村，長13.2公里；
2號線臨港站～一橫快速路，長37.4公里；
2號線支線松樹坡～宜賓站，長1.4公里；
3號線臨港站～文明門，長26.7公里；
4號線宜賓新機場～長翠路南，長22.2公里；
5號線港東橫六路口～柏木溪，長13.3公里。
方案二，線路總長132.6公里，分別為：
1號線象鼻～一橫快速路口，長38.7公里；
2號線嘉信路南～長江村，長32.1公里；
3號線長江景觀大道口～文明門，長28公里；
4號線宜賓新機場～長翠路南，長20.5公里；
5號線港東橫六路口～柏木溪，長13.3公里。
方案三，線路總長141.2公里，分別為：
1號線魚尾壩～一橫快速路口，長36.5公里；
2號線嘉信路南～蜀南大道南段，長15.4公里；
3號線象鼻～長江村，長27.5公里；
4號線長江景觀大道口～文明門，長28公里；
5號線宜賓新機場～長翠路南，長20.5公里；
6號線港東橫六路口～柏木溪，長13.3公里。
規劃線路方案
宜賓軌道1號線：
宜賓軌道交通規劃路線1號線北端起於象鼻組團舊州大道，南與南廣古鎮相接，全長20.6公里，設站19座，其中有換乘站3座，為線網中聯繫象鼻組團、舊州組團、老城組團、南岸組團的骨幹線路。線路起於舊州大道向西南沿五糧液大道、內昆鐵路廊道、岷江鐵路大橋、宜珙鐵路廊道、外江路、蜀南大道敷設。
1號線支線東起於老城組團，西止於宜賓縣天柏組團長江村，全長13.2公里，設站14座，其中換乘站2座，是線網中聯繫老城組團與天柏組團的骨幹線路。線路起於1號線的翠屏山宜賓商職中站，全線沿內昆鐵路廊道向西至長江村敷設。
宜賓軌道2號線：
2號線東起於志誠組團嘉信路，南止於宜賓縣岷江大道與一橫快速路口，全長37.4公里，設站33座，其中有換乘站4座，是線網中聯繫志誠組團、白沙組團、南岸組團、趙場組團、天柏組團和城北組團的骨幹線路。線路起於嘉信路向西南沿長江北路、環城路、長江大橋、敘府路、金沙江大道、普和大橋、振興街、金江大道、岷江大道敷設。
2號線支線位於趙場組團。由於支線的連線，擬建渝昆鐵路宜賓站可通過2號線主線與宜賓市各主要組團聯繫，因此2號線支線是線網中趙場站聯繫各組團的骨幹路線。全長1.4公里，設站2座，其中換乘站1座。線路起於2號線松樹坡站，向東沿規劃路敷設至趙場站。
宜賓軌道3號線：
3號線西起志誠組團的長江景觀大道，東止南溪組團，全長26.7公里，設站16座，其中換乘站2座，是聯繫志誠組團、港東組團、羅龍組團和南溪組團的重要線路。線路起於長江景觀大道，向東沿長江北路、宜南路、規劃路、鳳凰大道、正信路、今釀造大道、上正街敷設。
宜賓軌道4號線：
4號線南起於白沙組團長翠路，止於西北空港組團的宜賓新機場，全長22.2公里，設站19座，其中換乘站3座。線路主要沿長翠路、新樓路、黃桷坪路、長江景觀大道、五糧液大道、振興大道、二橫快速路敷設。
宜賓軌道5號線：
5號線北起於港東組團石鼓，南止於李莊組團的柏木溪，全長13.26公里，設站9座，其中換乘站1座。線路由北至南主要沿石鼓快速路、規劃長江大橋及李莊路敷設。
首條示範線：臨港至南溪
南溪區夜景為進一步推進並支持四川軌道交通產業項目，發展軌道交通、布局軌道交通產業是推動宜賓發展、增進民生福祉的大事。”宜賓市委書記劉中伯在致辭中表示：“宜賓軌道交通產業發展已經具備了天時地利人和的大好條件，為各位專家學者、企業精英施展才華、實現抱負提供了廣闊的舞台。通過大家的共同努力，強強聯合、優勢互補，四川軌道交通產業發展前景廣闊，宜賓軌道交通產業基地大有可為。”
目前，四川軌道交通產業項目已進入公司組建階段，前期工作完成後，項目將正式開工。
