單軌系統

根據原中華人民共和國建設部於2007年發布的《城市交通分類標準》（CJJ/T 114-2007）中的定義：單軌系統是一種車輛與特製軌道梁組合成一體運行的中運量軌道運輸系統，其軌道梁不僅是車輛的承重結構，同時是車輛運行的導向軌道。它與捷運系統、輕軌系統共同組成城市軌道交通的三種類別。 中國目前已建成並運營的城市有：重慶軌道交通2，3號線。正在申報及待建設的城市有：吉林市，蕪湖市，柳州市，桂林市等。 單軌系統的類型主要有兩種：一種是車輛跨騎在單片粱上運行的方式，稱之為跨座式單軌系統，另一種是車輛懸掛在單根粱上運行的方式，稱之為懸掛式單軌系統。 單軌系統適用於單向高峰小時最大斷面客流量1.0~3.0萬人次的交通走廊。因其占地面積很少，與其他交通方式完全隔離，運行安全可靠，建設適應性較強。

適用範圍

跨座式單軌-重慶軌道交通2號線

1.城市道路高差較大，道路半徑小，線路地形條件較差的地區；

2.舊城改造基本完成，而該地區的城市道路又比較窄；

3.大量客流集散點的接駁線路；

4.市郊居民區與市區之間的聯絡線；

5.旅遊區域內景點之間的聯絡線，旅遊觀光線路等。

車站布置

線路的站間距離視城市具體情況而定，通常站間距離為0.6~1.5km。車站布置，與周邊地形和環境密切配合，形式靈活多樣，站台應考慮設定自動禁止門或安全門，高架車站應設定自動扶梯和垂直升降電梯。

主要標準

單軌系統的列車，通常為4~6輛編組（重慶軌道交通三號線為8節編組），相應列車長度在60~85m之間，線路半徑不小於50m、線路坡度不大於60‰、站台最大長度不應大於100m；最高運行速度不應大於80km/h，平均運行速度一般為20~35km/h，供電制式為DC750V或DC1500V。

城市範例

重慶單軌

中國首條採用單軌技術的重慶軌道交通2號線

重慶軌道交通2號線全長31.3公里，為4/6節編組，具有爬坡能力強、轉彎半徑小、運行噪音低、綜合造價省等優點。該線路沿江修建，穿越鬧市，兼具交通和觀光功能，是國家西部開發十大重點工程之一，也是中國第一條建成通車的跨坐式單軌（第二條為重慶軌道交通3號線），同時是中國西部第一條城市軌道交通線路

吉林單軌

單軌系統

吉林市軌道交通（Jilin Monorail）系統是服務于吉林省吉林市城區及周邊地區的城市軌道交通系統。吉林市軌道交通擬採用跨座式單軌交通系統（又名“空中捷運”），遠景年線網由8條線構成，全長247.1km，其中市區線由1-5號線5條線組成，全長159.5km，市域線由R1-R3號線3條線組成，全長87.6km。吉林市軌道交通是東北三省規劃的首例跨座式單軌交通。

吉林市城市軌道交通1、2號線預計2020年前後正式通車。吉林市也將成為繼長春、瀋陽、大連、哈爾濱之後，東北地區第五個擁有城市軌道交通的城市。