建設條件
2013年11月，省發改委對國網省電力公司呈報的《福建閩江水口水電站樞紐壩下水位治理與通航改善工程可行性研究報告》作出批覆，同意該公司用59個月工期，建設水口電站壩下水位治理工程，消除水口大壩航運瓶頸，實現福州至南平閩江幹流500噸至1000噸貨運正常復航。
該段航道屬於閩江幹流航道，水域條件良好，同時緊鄰南平工業園區，與南平市主要大型工業企業距離較近，能有效吸引企業的原材料進口和成品的出口，與園區形成良性的互動。隨著去年下半年以來省政府進一步加快了水口電站壩下航道治理工作，今年三季度前將完成航道治理工程，打通南平通往沿海的水上通道，形成江海直達水路運輸通道，閩江航運能力將得到全面改善和提高，年通過能力可達1400萬噸以上。
建設規模
項目包括碼頭作業區和綜合配套服務區兩個部分，用地面積1670畝。其中，碼頭作業區約370畝，綜合配套服務區約1300畝。
征遷任務
2015年03月17日，南平市人民政府關下達2015年南平港延平新城港區項目征遷任務。
工作進展
至2015年6月，已委託編制《南平港延平新城港區洋坑作業區控制性詳細規劃》，並通過了專家評審。委託福建省港航勘察設計研究院編制完成南平港延平新城港區預可研及項目經濟分析報告。
至2016年1月，碼頭作業區可研報告已通過專家評審，並由福建省港航設計院完成修訂形成報審稿。隨著延平新城港口的推進，與之相連的疏港公路也在配套實施中。港口建成後，與京台、福銀高速及316國道相連線，主要為社會企業提供散貨與貨櫃的水路運輸服務。
預期
恢復閩江航運僅僅是第一步，按照市交通運輸局、市港航管理處、省港航設計院《關於南平港總體規劃》，相關部門將採取一城一港，統一規劃，對崇陽溪、西溪、建溪及閩江幹流進行總體規劃、合理布局，本著“先通後暢”、“先易後難”、“先主後輔”的原則分段實施，逐步實現南平港在福建北部地區及海峽西岸經濟區的交通樞紐作用。相信在不久的將來，郭沫若先生《詠南平》中“車船無日夕，仿佛在渝州”的場景會再度呈現。閩江復航，南平通江達海指日可待。
社會評價
南平市政協副秘書長、民盟副主委李子：“江河航運具有能耗低、運價小、運量大、污染小等諸多優勢。”
南平市人大楊敏代表：“加快閩江內河航運建設，設立閩江內河航運協調管理機構，負責閩江流域航道、船閘的統一協調管理；列出延平新城港區碼頭建設時間表。延平新城作為延平未來發展的潛力所在，要增強市、區兩級合力，加大投資，進一步加快建設速度，共同促進延平新城工業園區項目落地。”
南平市政協王光理委員：“南平有飛機場，有高速公路，也有高鐵，但唯獨忽視了閩江這條通向大海的通道。建議向外地學習，在恢復閩江貨運的基礎上，探索“海河聯運”的發展模式，讓閩北的商品通過貨櫃運輸到世界各地。”
南平市人大雷和孫代表：“加大對閩江航運港口和航運網路建設力度，在‘十三五’規劃中，恢復使用大洲島碼頭，將福州至武夷山連成一線，在降低企業運輸成本的同時，發揮航線一帶旅遊經濟效益。”
南平市政協魏炳發、王土城委員：“要打通內河航運這一“黃金通道”，降低物流及土地成本，出台優惠政策，吸引企業入駐，帶動當地經濟發展。”
