簡介
位於安特羅普礦區北半部的安特羅普小溪把安特羅普露天煤礦平分成兩部分，礦區地形起優，開礦前禾草叢生，是一片不發達的牧區。根據歷史記載，安特羅普礦區過去曾有六個獲準的自耕農場，很多人於20年代在此定居，但於30年代中期“乾旱期”到來的年代離開。
1929年沿安特羅普小溪興建該地區的第一個煤礦，采出的煤供當地農場作燃料用，1929~19年沿安德羅普小溪又開了兩個煤礦，年產量約為300短噸。
1980年10月NERCO公司向州和聯邦申請開採許可證，1982年初獲得批准。牟曩後開始築路t鋪設了大約3英里長的鐵路環線和支線，在布林頓車站與北部鐵路主幹線接軌。築路工作於1982年暫停，1985年重新復工，經過5年多的規劃，批准了3個礦的開採許可證，並歷時31個月的建設後，安特羅普露天煤礦於1985年8月投產。
開採工藝
安特羅普露天煤礦是美國第一個全部用膠帶輸送機把煤從坑內運到選煤廠的露天煤礦。該礦從開拓初期就採用了這種先進的連續運輸工藝系統，即採用標準型移動式和固定式膠帶輸送機來取代汽車運煤。露天礦開採前，先用通用的土方工程機械，如鏟運機、自卸汽車和前裝機剝離表土層並貯存起來，為了儘快出煤，懷俄明州簽訂了承包剝離表土和岩層的契約。可耕表土或者臨時貯存，或者直接運到準備復田的採空區。剝離覆蓋層的厚度平均為65英尺，採用通用的內排剝離韌方式，即從工作線推進方向的前方剝離下來的剝離物繞採煤工作面移運，排至採空區，地表下大約有5～30英尺厚的表土層用推土機掄碎並推出t下面的岩層要進行穿孔爆破，然後用鏟運機直接裝運或用前裝機裝汽車運出為了便於裝載。煤層需先穿孔爆破，爆破的煤用2台米奇根公司（Michigon）生產的475型前裝機裝到斯塔姆勒型（Stamler）移動式給料破碎機的緩衝倉內，緩衝倉內容量為30短噸。
破碎機把煤塊破碎成小於8英寸的粒度，破碎機的平均小時生產能力為1200短噸，破碎後的煤給入一台長I5英尺的移動式標準型膠帶輸送機，茁膠帶機再把煤轉載到另一台長400英尺的工作面移動式膠帶輸送機上。這兩台膠帶輸送機的行走機構均為卡特皮勒公司（Caterprier）生產的覆帶式行走裝置。這種移動式腔帶機可使坑內破碎機一膠帶機系統隨採煤工作面的推進而移動，縮短前裝機的裝運距離。每台標準型膠帶機裝有一副履帶，可旋轉360。，能柑採煤工作面移動，在破碎機與工作面移動式膠帶機之間起轉載作用。工作面移動式膠帶機裝有三個履帶式行走機構，也能旋轉360。，該膠帶機的作用是把標準型移動式膠帶機運來的煤轉運到坑內固定式膠帶輸送機上。坑內固定式腔帶機隨採煤工作面推進定期移設，每400英尺穆設一次‘大約6～8周移設一次），每次約需30～40h。
生產能力和性能
現有的破碎機和腔帶機系統．其設計生產能力為每小時1400短噸 根據每一個生產環節的利用率，這個系統的瓿定生產能力為每小時1200短噸。一條頻寬d2英寸、槽角35a廈托輥間距lO英尺的地面膠帶輸進譏把煤從坑內運到地面．二次破碎譏把煤破碎成3～0英寸的粒度．再經一條頻寬36英寸、傾角16°膠帶輸進機把二次破碎後的煤裝入1號圓筒倉。按這套系統的平均小時運輸能力為1200短噸，每周生產20個班計算．年運輸能力達到600萬短噸是毫無同題的。
坑內破碎機和腔帶運輸系統的主要優點：
1． 設備利用率高， 可選85～ 90% ；
2．不需像汽車運輸那洋進行養路和降塵作業；
3．腔帶輸送機的操作和維護勞動強度出汽車低；
4．坑內破碎機的運營費用通常比固定式一次破碎機和汽車卸載設施低；
5．膠帶運輸系統的生產費用低於汽車運輸系統；
6．膠帶輸送機系統噪音低．粉塵飛揚量少．有利於環境保護；
7．坑內破碎機—— 膠帶輸送譏系統採用電力驅動，比內燃機乾淨t鉕潭利用率高。
坑內破碎機和腔帶運輸系統的主要缺點是：
1．在需要從這一生產地點向另一地點快逮轉移時．腔帶輸送機系統不如前裝機一汽車系統機動靈活；
2．膠帶運輸系統的設備利用率取決於整個系統中的每個環節，一個環節出毛病整個系統就要停產，而在汽車運輔系統中每輛汽車的停運可由整個車隊來彌補；
3．管理坑內破碎機和膠帶輸送機系統要求在電學和邏輯程式方面掌握較高水平的技術知識；
4．要求制定精確性高．誤差小．預見性強的採礦計畫；
5．如果設計或操作不當，腔帶輸送機系繾會使煤粒加快磨碎t增加粉煤量。
