簡介
伊爾-86是前蘇聯設計的第一種翼下吊掛布局的客機。飛機設計與西方寬機身客機基本相同，但在發動機短艙設計、起落架布置和機艙安排等方面有獨到之處。飛機可短距起落並可在未經輔設的跑道上起落。
駕駛艙按三人制設計，正、副駕駛員和隨機工程師，隨機工程師負責控制油門。機身分為上下兩層，上層為雙過道客艙，全經濟艙可載350人；下層艙為行李艙和貨物艙，貨艙有3個扶梯，分別與上層的客艙相通，手提行李可由乘客直接送到下艙行李架上。乘客可通過下層艙門登機。
研製歷史
1971年IL-86的設計和產品計畫在巴黎航空展中發布。
1972年確定設計方案。
伊爾-86客機1974年生產出原型機。
1976年首次飛行。
1979年前蘇聯民航接收。
1980年底加入國際航線飛行。
1993年4月已生產97架，有的改作空中指揮機使用。北大西洋公約組織稱之為小船塢。
製造單位
波蘭方面生產伊爾-86機翼的縫翼、發動機吊艙掛架、垂尾和平尾。前蘇聯主要製造機翼、機身並負責最後總裝。
技術參數
翼展：48.06米
機長: 59.54米
機高：15.81米
全經濟艙布局：350人
空機重量：120噸
最大商載：42噸
最大起飛總重: 208噸
最大載重航程: 3600公里
最大燃油航程：4600公里
動力裝置：四台渦扇發動機
發動機型號：
庫茲涅佐夫HK-86發動機
設計特點
伊爾-86是前蘇聯設計的第一種翼下吊掛布局的客機。飛機設計與西方寬體客機基本相同，但在發動機短艙設計、起落架布置和機艙安排等方面有獨到之處。伊爾-86機體主要為鋁合金鉚接結構，採用了部分鈦合金鍛件和特種鋼材，並採用了經過表面處理的雙曲率壁板、化學銑壁板和蜂窩夾層壁板，還採用膠接鉚接工藝和鈦合金螺栓。飛機設計壽命40000飛行小時或20000個起落。
機翼
懸式下單翼全金屬結構，有上反角，1/4弦線後掠角35°。有全翼展前緣縫翼和大型後緣雙縫襟翼。副翼和多段擾流片控制飛行滾轉運動。在翼下發動機吊掛處的機翼上表面有4塊翼刀。尾翼採用普通懸臂式後掠結構，平尾有上反角。
機身
普通半硬殼式輕合金結構，圓形截面，直徑6.08米。機艙地板為蜂窩結構和碳纖維增強複合材料結構。
起落架
1個前起落架和3個主起落架。主起落架為四輪小車式，分別安裝在兩翼下內側和機腹中央;雙輪式前起落架向前收起。兩個翼下主起落架向內收入翼根整流罩，第三個主起落架向前收入機身腹部，其位置比其它兩個主起落架稍靠後。
機艙
伊爾-86駕駛艙內有正、副駕駛員和隨機工程師座椅，如果需要還可加裝領航員座椅。隨機工程師負責控制油門。伊爾-86機身分為上下兩層，上層為雙過道客艙，三個衣帽間將整個客艙分為三個單獨客艙，每排可安排6、8、9個座位，每排9座可以按3+3+3配置。全經濟艙可載350人。客艙舷窗尺寸比西方國家的寬體客機的大，為25厘米×38厘米。下層艙為行李艙和貨物艙，貨艙有3個扶梯，分別與上層的前、中、後部客艙相通。乘客可通過3個下層艙門登機，位於機身左側，機翼之前有一個，機翼後面有兩個。主要於不設登機橋閘口時使用，乘客可通過下層艙門登機。伊爾-86設計最獨特的地方是設於客艙下的登機梯。減少了飛機對機場設施的依賴和節省飛機進行下一次飛行(Turn around)的時間。但是這登機梯不可以在緊急時使用。伊爾-86客艙每側有4個機艙門，這些艙門在有專用登機梯或登機橋的機場上作為正常登機門使用。可作為應急艙門，備有雙滑道充氣逃生滑梯，應急情況下，350名乘客可在90秒內從飛機一側的4個應急出口撤離飛機。飛機艙內有兩個上層廚房和一個下層廚房。貨艙中可裝8個LD3標準貨櫃。手提行李可由乘客直接送到下艙行李架上。如果不裝乘客行李，可裝16個LD3標準貨櫃。有滾動傳送機和裝卸貨物的滾珠、滾棒系統。
系統
伊爾-86有4套獨立的液壓系統，每台發動機驅動一套，用於驅動操縱面、平尾安裝角、擾流片、縫翼、襟翼、起落架收放。4台發動機驅動的發電機供電。還備有三相交流電源和直流電源，行李艙內有煙霧警報器。機翼前緣用電脈衝防冰。機尾內裝一台輔助動力裝置。
動力裝置
4台庫茲涅佐夫HK-86渦輪風扇發動機，單台推力127.5千牛(13000公斤)。每台發動機都有反推力裝置和消音裝置。機翼的整體油箱可載燃油80000升。伊爾-86研製時，蘇聯缺乏高涵道比的發動機(High By-pass Engine)，伊爾-86隻好繼續使用與伊爾-62同系列的低涵道比發動機。燃料經濟性較差。發動機的限制使伊爾-86比同時期歐美的寬體客機(如DC-10)的航程短，
機載設備
操縱系統和導航系統可使飛機自動地爬升到所需高度，可控制爬升率，可自動地降到所選定的高度。導航系統包括預編程的都卜勒導航系統，計算機可控制、指示飛機的位置。機載儀表著陸系統可完成IIIA級氣象條件下自動著陸，飛機可以全自動下降到30米高度。
