基本信息
作 者：郭繼孚 等 著叢 書 名：華夏英才基金學術文庫出 版 社：科學出版社
內容簡介
交通需求管理理論與政策的研究及實踐是在過去三十多年來全球性交通資源不足、交通系統服務水平下降的背景下開始的。本書系統介紹了交通需求管理的基本理論與方法、國內外大城市交通需求管理的成功實踐與經驗，並結合作者近年開展的一系列研究成果，提出了中國城市開展交通需求管理活動的政策與措施。本書材料來源主要有三部分：一是作者近年來開展科研工作形成的報告；二是國際、國內相關刊物發表的論文與研究報告；三是國內外各城市的交通需求管理工作報告與統計分析報告。
目錄
前言
第一篇 交通需求管理的基本理論
第一章 緒論
第一節 基本概念
第二節 主要目標
第三節 主要效益
第四節 研究內容與框架體系
第五節 交通需求管理的發展
第六節 發展展望
第二章 交通需求管理原理與方法
第一節 交通需求與供給的關係
第二節 實施原則
第三節 實施層次與策略
第四節 主要措施
第五節 實施方法
第六節 潛在策略分析
第七節 小結
第三章 交通需求管理中的外部性理論
第一節 外部成本分類
第二節 外部成本評估
第三節 外部費用的內部化
第四節 外部費用收取方法
第五節 小結
第四章 交通鎮靜
第一節 概念與目標
第二節 交通鎮靜措施
第三節 交通鎮靜措施的效果
第四節 交通鎮靜措施的套用實例
第五節 小結
第五章 交通需求管理措施的效果評價
第一節 實施前的分析
第二節 實施效果的評價內容與模型
第三節 實施效果後評價方法
第四節 小結
第六章 交通一體化的技術和政策
第一節 研究現狀
第二節 交通一體化的內涵及關鍵問題
第三節 城市規劃與交通一體化理論
第四節 基於智慧型交通系統的交通一體化方法
第五節 交通政策的局限性
第六節 小結
第二篇 國外交通需求管理實踐
第七章 新加坡交通需求管理實踐
第一節 新加坡概況
第二節 交通需求管理措施的內容
第三節 交通需求管理措施實施過程及效果
第四節 小結
第八章 美國交通需求管理措施
第一節 交通發展概況
第二節 交通需求管理策略
第三節 實例和效果分析
第四節 小結
第九章 日本交通需求管理實踐
第一節 交通及發展概況
第二節 交通需求管理的策略
第三節 實例及實施效果
第四節 小結
第十章 英國交通需求管理實踐
第一節 交通及發展概況
第二節 交通政策評述
第三節 倫敦的實例及其效果分析
第四節 其他地區的TDM案例
第五節 小結
第十一章 其他地區實踐及其對中國的啟示
第一節 渥太華地區的交通需求管理
第二節 首爾的交通需求管理
第三節 德國的交通需求管理
第四節 義大利的交通需求管理
第五節 印度新德里的交通需求管理
第六節 國外經驗對中國的啟示
第三篇 中國交通需求管理的實踐與策略分析
第十二章 中國交通需求管理問題研究
第一節 概述
第二節 中國城市交通系統中的問題
第三節 中國進行交通需求管理的必要性
第四節 交通需求管理的作用
第五節 中國開展交通需求管理的難點
第十三章 北京市交通需求管理的實踐與政策研究
第一節 交通需求管理的基本策略
第二節 交通需求管理的實踐
第三節 不同措施的適用性分析
第四節 重要活動期間的交通組織方法
第五節 中非合作論壇期間需求管理案例分析
第六節 “好運北京”測試賽期間交通運行情況分析
第七節 小結
第十四章 上海市交通需求管理實踐與政策分析
第一節 交通發展概況
第二節 交通發展中的問題
第三節 交通需求管理策略分析
第四節 交通需求管理的實踐
第五節 小結
第十五章 廣州市交通需求管理實踐與政策研究
第一節 城市交通現狀
第二節 城市交通的特點與問題
第三節 交通需求管理策略實施
第四節 效果分析
第五節 小結
參考文獻
前言
根據聯合國的統計，1950年世界人口約為25億。2005年6月法國圖爾世界人口年會召開時，全世界總人口已接近65億。2007年6月27日，聯合國人口基金會《2007世界人口狀況報告》指出，世界出現了前所未有的城市化現象，特別是在開發中國家和地區。2008年，全世界生活在城市中的人口將首次超過世界人口總數的一半，達到33億；2030年世界總人口將達到80億，其中城市人口將達到50億。2000-2030年，亞洲城市人口將從14億增長到26億，占全世界城市人口總數的53%左右。2050年預計將有62億人（占全世界人口的2/3）居住在城市。2015年，全世界100萬人口以上的大城市將達到358個，其中153個將在亞洲。
城市人口的聚集產生了許多城市問題，其中交通問題首當其衝。根據德州交通研究所（TTI）與歐洲經濟合作與發展組織分別進行的研究，城市居民因交通擁擠導致的出行時間分別是20年前的2倍和3倍，歐洲20%的人口生活在55～65，lB的噪聲環境下。首爾、上海、曼谷、馬尼拉、墨西哥城、吉隆坡、聖保羅等城市20世紀90年代中期的鬧市區交通速度降到了15km/h以下，布加勒斯特、雅加達、金夏沙、拉多斯、馬尼拉等城市的工作出行時間平均超過了75min。國際公共運輸聯盟（UITP）估計全世界每年因交通擁擠造成的經濟損失平均為5000億美元，其中倫敦為35億美元，巴黎為60億美元。悉尼空氣污染排放物中，氮氧化物（Nq）的82%、揮發性有機化合物（VOC）的49%、總懸浮顆粒物（TSP）的3l%及一氧化碳（CO）的9l%來源於車輛（SOE1996）。
