中國國內首個《中國城市步行友好性評價報告》，北京最終總分51.99分“不及格”，其中人行道管理為0分（滿分5分）、城市路網密度也僅得0.87分（滿分10分）。
35個城市北京排11位
NRDC中國區主任錢京京介紹，該報告創建了國內首套城市步行友好性評價體系，共設定了4個維度，即人們行走的安全性、舒適性、便捷性以及政策與管理。其中，每個維度涵蓋3個具體指標。
報告根據不同的區域、氣候和行政級別等選取了35個城市，統計數據來自政府或權威機構出版的年鑑、公報和政府工作報告等。
報告顯示，4個維度總分100分，北京得分為51.99分，在35個城市中排名第11位。
報告將步行友好性分為5個等級，北京等8個城市位於第3等級即“適宜步行”，香港在35個城市中總分89.69位於榜首，屬於“步行天堂”。
“人行道管理”得零分
NRDC中國可持續城市項目主任謝鵬飛介紹，在12個具體指標中，北京的城市路網密度、人均汽車保有量、空氣品質指數和人行道管理得分較低。其中人行道管理滿分5分，而北京得分為0。
謝鵬飛說，人行道管理主要是考慮是否有專項法規約束、重罰違法行為以及嚴格監督檢查等因素。“人行道好不好走不在於道路的寬窄，在於管理的效率。北京相關管理的法律法規不如廣州和上海等城市。”
針對“城市路網密度”，謝鵬飛說，一個城市大街區還是小街區，決定了大家走路的便捷程度，“這一點香港做得好，得了滿分。”他介紹，北京此項指標得分0.87，排名第28位。
政府表率得分最高
記者發現，12項指標中，北京在“政府表率”方面得了滿分4分。謝鵬飛說，該指標主要依據是關於步行方面的宣傳報導，例如政府官員自身實踐或提倡步行等。
謝鵬飛認為，北京作為首都，城市的性質決定了用地的性質，也有嚴格的歷史文化保護要求，這些都增加了改建現有結構的難度。但北京可以從其他方面切入，比如增加林蔭路覆蓋率、控制機動車保有量、加強停車設施管理等。尤其在建設新城的時候，可以按照集約的小街區模式來發展。
根據NRDC發布的報告，北京“步行友好性”總分未能及格。昨日，新京報記者走訪天寧寺橋、左安門內大街等多處發現，人行步道對行人不便等情況並不鮮見。
商鋪台階占道 步道僅容一人
2014年8月27日下午，記者在左安門內大街看到，一些店鋪的台階延伸到步道上，讓步道陡然變窄，兩人並排走其中一人只能走在腳踏車道上，身邊不斷有電動車等開過。“步行道一下寬一下窄的，我們也只能一上一下地走，有時候還被路過的車蹭。”居住在附近小區的王女士說。
不止是店鋪占道，左安門內大街路西還停有不少機動車，走在這條街上，不時有電線桿斜過頭頂，個子高點的人稍不留神就可能撞到。
20米盲道 “埋伏”兩個井蓋
在龍潭湖路南側，一條黃色的盲道上，赫然立著一根路燈柱，燈柱一旁還有個下水道井蓋。該步道本身寬度不足1米5，加上路旁延伸出的綠植阻擋，最終留給行人的步道不足1米寬。
在復興門外大街一段，記者沿著盲道行走不到20米，就有兩個下水道井蓋位於盲道上。
天寧寺橋西站公交站附近，人行道有兩三米寬，但往前方走，人行道便變得有些狹窄，沿途洗車行等不少店面緊挨著人行道，在洗車行門前，不時有私家車開到人行道上洗車。
中間有護欄 過街要走2公里
2014年8月27日日下午，記者在建國門北大街和雅寶路交會口處下公車，此處有一過街天橋，記者未過橋，而是繼續朝南步行。結果，建國門北大街中間一直有護欄間隔，錯過了上一個天橋，再想過馬路到建國門北大街路西，需要步行約2公里，一直走到建國門橋才能過去。
在東大橋附近也有類似情況。從東大橋捷運站下車，如果想前往僑福芳草地，需要在東大橋路和朝外大街十字路口過馬路到路西，否則，便需要沿著東大橋路一路向南，直到日壇北路路口才能過馬路，約步行1.5公里。
一眼可望見 步行需20分鐘
2014年8月27日，記者在天寧寺橋西下了公車，向東走了10餘分鐘，看到了橋下一個路口，但沒有步行指示。由於不太確定該路口能否到達對面，記者便沿著橋拐彎往南走。最終，在路人的引領下，步行約十分鐘通過一條地下通道到達橋對面的廣安門北街。路邊一位老大爺說，之前經常有人說看得到橋對面就是過不去。
記者在詢問路人後，又折返回最先發現的路口，公車、私家車來往不斷，等了五六分鐘才穿過兩三米寬的馬路。之後，再步行數分鐘穿過橋下一條幾十米長的通道，到達對面的蓮花池東路附近。
部門回應
整治步道寬度最少1.5米
市交通委表示，2014年步行、腳踏車系統整治工程已全面鋪開，已完成地安門外大街、金寶街和鼓樓西大街等52條市管道路的整治，已完成10個橋下路口彩色非機動車道的鋪設工作，9月底前完成全部整治項目。年底前，80條城市道路的非機動車道及人行步道將貫通。
市交通委介紹，北京市2014年列入整治工作目標的80條市管道路人行步道、腳踏車道系統(共330公里)及10個橋下路口彩色非機動車專用通行道，重點分布在三環以內人流密集街區，將通過設定機非護欄、阻車樁等方式實現物理隔離，暢通步行、腳踏車系統。整治後，力爭實現人行步道寬度不小於1.5米、腳踏車道寬度不小於2.5米。
專家觀點
步行環境最佳化要消除人車對立
北京為何步行環境“差強人意”，清華大學建築學院副院長毛其智分析稱，從交通來看，很多人開車，選擇步行等慢速交通的人越來越少，步行道也就會越來越“弱勢”。相反，如果大家多選擇走行，步行道自然而然就寬了。“我特別要說的是，在中國傳統觀念中，車好像是高人一等的社會身份。”毛其智說，西方的車只要看到人，很遠就停下來，耐心等步行者離開交通區域。而中國的絕大多數司機還沒有這種意識，人和車缺乏相互的尊重。最佳化步行環境，要爭取把這種對立消除。
北京步行友好性
政策與管理
政府表率：
得分4（滿分4）；列第一；
人行道管理：
得分0（滿分5）；共30個城市得分0分；
步行交通系統建設：
得分4.5（滿分6）；列第四；
便捷性
城市路網密度：
得分0.87（滿分10）；排名28；
步行可達性：
得分5.24（滿分10）；排名18；
城市道路尺度：
6.08（滿分10）；排名9；
舒適性
空氣品質指數：
得分4.03（滿分10）；排名27；
城市林蔭路覆蓋率：
得分6.16（滿分8）；排名10；
步行分數：
得分4.91（滿分7）；排名2；
安全性
道路事故死亡率：
得分11.91（滿分12）；列第二；
人均汽車保有量：
得分0.05（滿分6）；排名32；
人行道面積率：
得分5.75（滿分12）；排名20；
（數據來自《中國城市步行友好性評價報告》）
中國哪個城市最宜步行？香港第一 大連排第五
2014年8月27日，非政府組織自然資源保護協會(NRDC)在北京發布中國城市步行友好性評價報告。這份報告創建了首箇中國城市步行友好性評價體系。在選取的35個東、中、西部城市中，香港、深圳、上海、廣州、大連步行友好性排在前五，而鄂爾多斯、鶴崗、常熟、榆林和吐魯番被評為“不適宜步行”的城市。中國城市步行友好性評價報告中，香港、深圳、上海、廣州、大連步行友好性排在前五。
總排名：
步行天堂：香港
非常適宜步行：深圳、上海、廣州和大連
適宜步行：青島、廈門、濟南、海口、九江、北京、重慶和威海
較適宜步行：昆明、成都、銅陵、遵義、杭州、長春、寧波、西安、南京、天津、南寧、西寧、張家口、武漢、常州、哈爾濱、瀋陽
不適宜步行：鄂爾多斯、鶴崗、常熟、榆林和吐魯番
