上海鐵路管理局樟萍段通車紀念章由於資金的原因，浙贛鐵路採用邊建邊運營的辦法，分段修築，分段營業。1930年3月，浙贛鐵路在蕭山舉行開工典禮。1933年11月浙贛鐵路竣工，1934年1月浙贛鐵路全線正式通車。浙贛鐵路的修建資金除由浙江省政府撥付現金和發行建設公債外，餘款由銀行和中英庚子賠款中貸給。
浙贛鐵路建成通車後，繼續向西修建。1936年浙贛鐵路修至南昌，1937年9月築到萍鄉。萍鄉至株洲段鐵路早在1905年就已築成，原屬粵漢鐵路，因其大部分路段在浙贛鐵路境內，因此被劃歸浙贛鐵路局管轄。此時，錢塘江大橋也已建成，以杭州為起點株洲為終點的浙贛鐵路，接通了滬杭甬、南潯及粵漢鐵路。浙贛鐵路是繼隴海鐵路之後的另一條東西走向的鐵路大動脈。
據史料記載：從浙贛鐵路開通到杭州失陷前的4個月時間內，浙贛鐵路共運輸兵力320多萬人次，戰馬2.8萬匹，軍糧、被服、槍枝、彈藥等軍用物資近20萬噸。另外，所有從津浦、京滬、滬杭甬、南潯等鐵路撤退的鋼軌和機車車輛無不經由浙贛鐵路搶運到大後方，浙贛鐵路為抗戰撤退作出了巨大貢獻。
在杭州淪陷前夕，國民政府為阻止日軍南侵，令部隊將錢塘江大橋至湄池間線路破壞，以後各段線路也隨著戰爭失利逐漸被破壞。抗日戰爭勝利時，浙贛鐵路僅存杭州至諸暨、江山至上饒兩段線路通車。1946年，國民政府開始逐段修復浙贛鐵路。1948年12月樟樹贛江便橋建成，浙贛鐵路全線恢復通車。
1949年5月至7月，國民黨軍隊敗退時對浙贛鐵路進行了大肆破壞。從九江賽城湖到萍鄉，國民黨軍隊共炸毀橋樑33座。浙贛鐵路又一次遭戰爭破壞，鐵路運輸中斷。
1949年9月21日，上海鐵路管理局成立浙贛鐵路樟萍段修復工程處，開始修復浙贛西線。新中國成立後，人民解放軍鐵道工程兵四團官兵趕赴樟萍段參與搶修橋樑。1949年12月中旬，飽經滄桑的浙贛鐵路終於再次全線恢復通車。
浙贛鐵路從第一次通車到新中國成立，其間屢興屢廢，屢廢屢興。僅這條鐵路大動脈的咽喉——樟樹大橋就被炸毀過3次。
顧家鶴在《滄桑記憶里永恆的主題》回憶錄中，記載了搶修樟萍段橋樑的往事：“1949年5月20日，我們在江西樟樹迎接了解放。同年9月，上海鐵路管理局成立浙贛鐵路樟萍段修復工程處。同年12月，樟樹贛江大橋修復，標誌著浙贛鐵路全線通車。抗戰勝利後由加拿大運來的2000噸新鋼樑由我負責保管，樟樹解放後我把這些鋼樑全部移交給了人民政府。由於保管鋼梁有功，上海鐵路管理局給我評了四等功。樟樹贛江大橋建成後，上海鐵路管理局立即成立了樟樹修配廠，負責修復樟樹至萍鄉間所有被破壞的大小橋樑。我負責修配廠的技術工作，連續5個月未休息一天。由於支援解放軍南下有功，1950年年底我參加了上海鐵路局評功大會。”
上海鐵路管理局樟萍段通車紀念章，銅質，直徑2.4厘米，正面中間鐫有黃色五角星，光芒閃爍，象徵新生的人民政權，周邊繪有修復的橋樑和路軌，以及隆隆向西開進的列車，寓意浙贛鐵路樟萍段修復通車，外圈鑄有“上海鐵路管理局樟萍段通車紀念”銘文和通車時間“1949”年。該紀念章製作數千枚，是頒發給參加修復浙贛鐵路樟萍段全體員工和鐵道工程兵的紀念章。
