設計
F15戰鬥轟炸機多功能的航電系統包含了抬頭顯示器(Head-Up Display，HUD)、先進的雷達、慣性導航系統(Inertial Navigation System，INS)、 飛行儀表、超高頻(Ultra-High Frequency，UHF)通訊、戰術導航系統與儀器降落系統(Instrument Landing System，ILS)。它也內建了戰術電戰系統、敵我識別器(Identification Friend of Foe，IFF)、電子反制(Electronic CounterMeasure，ECM)裝置與中央數位電腦系統。
F15戰鬥轟炸機F-15的多功能脈衝都卜勒雷達可以向下俯視搜尋目標，利用都卜勒效應能避免目標的訊號被地面雜訊所掩蓋，可以追縱從視距外到近距離、樹梢高度的小型高速目標。目標反射的雷達訊號會傳到中央電腦，在近距離纏鬥下，雷達可以自動捕獲目標，並將目標資訊投射到抬頭顯示器上。電戰系統提供威脅來源的警告，並且自動進行反制。這些先進的電子裝置讓飛行員為它取了個「星艦」的綽號。
F-15能搭載多種空對空武器，自動化的武器系統與手置節流閥與操縱桿(Hands On Throttle And Stick，HOTAS)的設計，讓飛行員只需使用節流閥桿和操縱桿上的按鈕，就可以有效地進行空戰。而所有的設定與視覺導引都會顯示在抬頭顯示器上。
F15戰鬥轟炸機低阻力的適形油箱(Conformal Fuel Tanks，CFT)是特別為C/D型研發的，裝設在兩邊進氣道外側，主翼下方的位置，可以裝載約114立方呎(約3,200公升)的油料，只需增加一點呆重，但增加的阻力遠小於外掛式副油箱，也不會占用外掛載點，
F15戰鬥轟炸機原先在進氣道下方外側的掛載點則改成在適形油箱下方，數量相同。這個裝置使得F-15能夠減少空中加油所需的時間，因而增加其在戰場上執行任務的時間，有助於其全球部署行動。不過由於它不像傳統外掛式副油箱可以在必要時拋棄，而依然會降低戰機的性能，A/B/C/D型通常不使用它，F-15E則會使用。
F-15E打擊鷹式戰鬥轟炸機是雙座、雙重用途戰機，可全天候執行空優作戰與深入阻絕任務。後座擁有四具多功能陰極射線管(CRT)螢幕，可以檢視飛機系統與武器的管理。三重數位線傳飛控系統與雷射陀螺儀使得戰機能夠進行自動地貌追沿(terrain following)飛行。而高解析度的AN/APG-70雷達與夜間低空導航暨標定紅外線(Low-Altitude Navigation and Targeting Infrared for Night，LANTIRN)莢艙，使得F-15E能夠進行低空高速穿透，與對戰術目標的精確打擊。
服役史
F15戰鬥轟炸機一架屬於佛羅里達州廷德爾空軍基地第325戰鬥機聯隊的F-15D正在投放熱焰彈第一架F-15A在1972年7月首飛，第一架F-15A(或稱做TF-15A)雙座型教練機在1973年7月首飛。第一架鷹式機(F-15B)在1974年11月空軍，而在1976年1月，完成了首架戰鬥部隊F-15的空軍。
單座型的F-15C和雙座型的F-15D在1979年加入美國空軍的行列，新機型具備PEP2000(Production Eagle Package 2000)的升級，包括增加了2,000磅(約900公斤)的內載油量，可以加掛外部適形油箱的能力，最大起飛重量增加到68,000磅(約30,600公斤)。
F-15自1983年2月展開了多階段提升計畫(Multistage Improvement Program，MSIP)，1985年第一架MSIP型F-15C完成。MSIP包含了中央電腦，可程式武器控制組等的升級，可使用較新型的AIM-7、AIM-9、和AIM-120A。還有擴充的戰術電戰系統，配備ALR-56C雷達警告接收器、ALQ-135反制裝置。最後43架還裝上了休斯APG-70雷達，其餘的F-15C也升級為APG-63v1?
F15戰鬥轟炸機服役於以色列空軍的F-15A/B也參與了1982年的黎巴嫩戰爭。
F-15C/D和F-15E都參與了1991年在波斯灣發動的沙漠風暴行動，並獲得空軍39場空戰勝利中的36場。F-15E主要於夜間使用LANTIRN進行飛雲飛彈載具與炮陣地的獵殺任務。
接下來F-15仍持續支援南方守望行動，在伊拉克南部禁航區巡邏，以及土耳其的Provide Comfort行動，北約在波士尼亞的行動等。
現有架數
美國空軍現在有396架正在使用，另外有126架配屬於空中國民兵。
使用者
F15戰鬥轟炸機爭議
部份致力於改革越戰空戰的失敗，知名的「戰機黑手黨」的軍事研究者們，認為F-15仍然只是F-4這款越戰失敗者之一的機型的升級版。
F-15的近距離空戰機動性、大尺寸和高價的評價，帶來了F-16戰隼式戰鬥機的研發，以彌補F-15的不足。
其它稱做F-15的飛機
在第二次世界大戰中，諾斯若普(Northrop)建造了P-61黑寡婦戰鬥機的無武裝型，稱為F-15報告者式(Reporter)(在陸軍航空隊的命名系統中，F代表照相偵察機，使用到1947年美國空軍創立)。
擊殺紀錄
F15戰鬥轟炸機直到2000年，F-15在空戰中，總共締造了104架擊墜紀錄而未被擊落，然而在1995年日本的一次實彈空戰訓練中，一架F-15J因為AIM-9安全裝置失常而擊落另一架F-15J。
主要的擊墜紀錄都是由以色列空軍在1982年的黎巴嫩戰爭（或稱第五次中東戰爭，以色列稱之為加利利和平行動）中締造的，許多敘利亞的俄制MiG-21（報告中的數量從80到92架不等）和少量的MiG-25被擊落，其中一部份是F-15的戰績。
沙特皇家空軍（Royal Saudi Air Force）在1984年與伊朗的小規模衝突中擊落二架F-4，波斯灣戰爭中擊落二架伊拉克幻象F1。
在波斯灣戰爭中，美國空軍締造了大部份的擊墜紀錄，大多都是用飛彈，而被擊落的敵機大部份都是被追擊，而不是直接向美軍發動的正面交火。在這場戰爭中，F-15被用於對地攻擊的比重和空優任務相當。不過其中F-15E也遭到地面炮火的攻擊而損失兩架，另外2003年的美伊戰爭中也有一架可能是被地面炮火擊落。
一片機翼就夠了？
在1983年5月1日，以色列空軍的一次纏鬥訓練中，一架F-15D與一架A-4天鷹式攻擊機發生碰撞。F-15D的右翼幾乎整個撕裂，只剩最內側的2呎(0.6公尺)還在。飛行員沒有聽從教官要求彈射的命令，並且成功地將這架重創的飛機迫降到機場。事後調查認為能夠成功迫降是因為機尾巨大的水平面積，以及引擎進氣道與機身提供的額外升力。兩個月後，這架飛機完成修復並回到任務行列。
未來
F15戰鬥轟炸機性能諸元(F-15 Eagle)
基本資料
人員： 1 (A/C), 2 (B/D/E)
全長： 63.75 ft (19.43 m)
翼展： 42.75 ft (13.03 m)
全高： 18.625 ft (5.68 m)
翼面積 608 ft2 (56.5 m2)
空重： 28,000 lb (12,700 kg)
酬載（C型）: 44,500 lb (20,200 kg)
最大起飛重量
C/D: 68,000 lb (30,800 kg)
E: 81,000 lb (36,700 kg)
動力
F-15C/E: 二具Pratt & Whitney F100-229帶後燃器渦輪扇引擎，每具推力29,000 lbf (129 kN)
性能表現
極速 1,875 mph (3000 km/h) (Mach 2.5)
F15戰鬥轟炸機C：轉場航程3000浬（攜帶適型油箱與三個外掛副油箱）
E；
3100浬（攜帶適型油箱與三個外掛副油箱）
2400浬（攜帶副油箱）
最大作戰半徑1000浬
實用升限
A/B/C/D: 65,000 ft (19,800 m)
E: 50,000 ft (15,000 m)
爬升率 50,000 ft/min (15,240 m/min)
武裝
六個翼下、四個機身外側、一個機身中線掛點，總外掛可達16,000磅(7,300公斤)，武器包括：
機炮：一座M61火神式20毫米加特林機炮，彈藥940發
飛彈：
F15戰鬥轟炸機四枚AIM-9響尾蛇飛彈，通常掛載於翼下大型多功能掛架
炸彈：F-15E可掛載各種美國空軍空用炸彈，包括自由落體核彈，以及GBU-28 4,500磅(2000公斤)碉堡穿透炸彈
The character Air Raid, of the Aerialbots, is also an F-15, as is Leader-1 in the Challenge of the GoBots.
影片(Air Force One)中，一隊F-15戰機為了保護空軍一號及乘坐於其上的美國總統，而與俄國MiG-29戰機交戰，其中一架犧牲自己替空軍一號擋下了一枚飛彈，該片由哈里遜福特(Harrison Ford)主演
In the comic strip Calvin and Hobbes, there is a Sunday comic where Calvin pilots an F-15 loaded with missiles in order to bombard his school.
2005年的>(War of the World)一片中，一個聯隊的F-15E以AIM-9攻擊外星人的三足載具，沒有什麼效果。
相關的飛機 MiG-25 - MiG-31 - Su-27
設計序號 F-11 - YF-12 - F-14 - F-15 - F-16 - F-17 - F/A-18
衍生型 F-15E - F-15K F-15T
F—15的改型
F15戰鬥轟炸機F-15B A型的雙座教練機改型，曾稱作TF—15A。
F-15C 單座戰鬥機，油箱內還可帶電子戰，偵察及各種探測設備。
F-15D C型的雙座教練型。
F-15E 是一種戰鬥轟炸機。因為設備複雜，採用F-14那樣的串列雙座制。它換裝了高解析度APG-70火控雷達及前視紅外/雷射跟蹤器，導航精度和地形跟蹤（貼地飛行）功能大大提高。可外掛各種對空對地攻擊武器，比F—15D多12個外掛點（也採用保形油箱）。
F-15是目前美國空軍主力戰鬥機和最先進機種（未服役的F-22除外）。在“沙漠風暴”行動中，聯合國部隊共擊落39架伊拉克飛機中的90%是F-15C完成的。
一．F-15E“攻擊鷹”雙重任務戰鬥機武器系統
F15戰鬥轟炸機最初美國空軍計畫採購392架，1988年削減到200架，已於90年代中期交付完畢。最早裝備F-15E“攻擊鷹”戰鬥機的部隊是第4戰術戰鬥機聯隊的第335和336兩個中隊。`
二．特點：
與F-15A/C戰鬥機比較，F-15E的火力控制系統有下列特點：
F15戰鬥轟炸機F-15E飛機執行攻擊任務，在飛向地途中僅具備一定的空戰能力;但在返航途中則可以全力進行空戰。空戰型F-15 的重量只有16330公斤，過載可以達到9G；F-15E加大了重量和翼載荷，在滿載的情況下過載不可能拉到9G。飛機的過載極限 隨著載荷和布局的改變而變化，但鑒於大多數武器約能承受6G的過載，因此，這也就確定了飛機的過載極限，除非飛行員為了 進行空戰機動和自衛，拋投外掛武器。
在對地攻擊方面，F-15E可以到這樣一些標準如，飛機應能夠在夜間利用500英尺(182米)的雲層突防，然後降低到200英尺 (61米)高度，在雲下投放武器、用前視紅外設備識別目標，還可能用雷射指示器照射目標。 F—15E與F-15C、D一樣，也可以裝保形油箱，其續航能力可達5小時左右(不空中加油)。在執行近距空空作戰任務時， 可拆下保形油箱，但預計，在F-15E服役期間，可能不會出現拆卸保形油箱的情況。保形油箱不能空中投放，其載油量為 4540公斤。F-15E還將利用翼尖的空間增載入油量。 F-15E在執行某些遠距離對地攻擊任務時必須帶保形油箱，但並不是所有的任務都需要保形油箱。F-15C帶兩個保形油箱、 一個機腹油箱和12枚MK20“石眼”炸彈，執行高、低、低、高作戰任務(包括以M0．9的速度衝刺93公里)，從西奈南部的基地起飛，能夠攻擊希臘最北部目標。在轉場航程方面，這種飛機帶保形油箱及3個副油箱，理論上講能夠從德國的比特堡空軍基地轉場到波斯灣南部(留有餘油)，距離約為2，600海里(4，818公里)。 保形油箱外部有5個空對地武器掛點，主要用於接載自由落下炸彈，另外，有動力的武器也可以掛在保形油箱外部和機腹 下。在翼下接點上帶炸彈或彈掛彈架時，要使用外掛架。滑翔彈彈翼較大，保形油箱和機腹接點間的空間不夠，因此，只能接在翼下。 F15E的載彈量為ll000公斤，除上述武器外，該機還能夠掛載集束炸彈，AGM-65“幼畜”反坦克飛彈，MK84普通炸彈，以 及BLU-27系列的燃燒彈等。
F15戰鬥轟炸機通過實施分階段改進計畫，F-15C、D都能夠發射反衛星飛彈。儘管美空軍不準備用F-15E執行反衛星任務，但F-15E也具備發射反衛星武器的能力。 改進發動機 最初的8架F-15E將裝普拉特-惠特尼公司的F-100-220發動機，其推力為10900-ll340公斤。發動機艙經過改裝後，不僅能裝 F-100-220發動機，而且還能裝通用電氣公司的F-110發動機。 另外，現在採用的F-100和F-l10發動機改進型計畫，單發推力達到13，150公斤。但是即便推力達到26300公斤，F-15E的推 重比仍不會超過F-15A和F—16的推重比。F-15E能夠進行M數2的持續飛行，但實際上在執行攻擊任務時，將飛亞音速，以便節省燃油。
改進航空電子設備 F-15E的重點是改進電子設備，包括硬體、軟體以及后座艙武器系統官使用的設備。F—15E將採用APG-63火控雷達的最新型號 --APG-70，並攜帶夜間低空導航和瞄準紅外系統，以便在夜間和全天候氣象條件下進行低空攻擊。
F—15E裝的設備包括：
F15戰鬥轟炸機具有故障保險功能的飛行操縱增穩系統，各種武器(包括核武器)的掛載和發射裝置，可程式序武器控制系統，抗干擾保密的高頻和甚高頻通信設備(SeckTnlk)，低空導航和目標紅外夜視吊艙及配套設備(經改進的慣導系統，雷達高 度表，寬視野衍射光學平視顯示器)，供飛行員和武器操縱員使用的新式座艙顯示器和操縱裝置及聯合戰術信息分配系統的配套設備。。另外，雙座標準型沒有內載式電子對抗設備，而F-15E則在彈藥艙內裝有這種設備。通過分階段改進計畫，F-15C、D裝APG-70雷達，但F-15E的APG-70雷達有其獨特之處，它將由專門的空對地軟體和合成孔徑雷達軟體組成，使其具備高解析度的地形測繪能力。在距離在10海里(18．5公里)以內時,即使入射角很小，分辨力也可達2.6米：而且APG-70是一種模組式雷達，以後可以分階段改進。F-15E還擁有自動機動攻擊系統。這種設備是在F-15飛行、火控綜合系統／“螢火蟲”III的基礎上研製的。飛機裝這種設 備後，可以在作機動動作時準確地投放
武器。
F-15E的后座艙布局方案與F-15先進戰鬥機性能驗證機極為相似。總共有四個顯示屏 ，而武器系統控制員可以選擇其中任何一個螢光屏來顯示平顯的信息。在儀錶板上方，約與飛行員視線平齊處，並排安裝兩個15.25 厘米的顯示器，兩邊各有一個12.7厘米的彩色顯示器。這四個顯示器由兩台交叉饋送計算機控制，因此每對顯示器可互換顯示信息。 通常的基本顯示格式是：左側顯示器顯示“選單”(即選擇顯示項目)或活動地圖，右側顯示器顯示威脅報警信號，中間兩個顯示器 顯示雷達和前視紅外圖像。在風擋的中下側另有一塊儀錶板，麥克唐納?道格拉斯公司稱之為“前上方控制臺”。其上裝有通信、導航和敵我識別等設的顯示器。這些顯示器可通過左右兩側控制板上的一對多用途操縱桿來控制，也可以通過顯示器周圍的20個控制按鈕來控制，與F／A-18“大黃蜂”所採用的控制方法基本相同。飛行員前方除寬視野平視顯示器外，在“前上方控制 面板”兩側還各有一個主顯示器，用於顯示雷達和前視紅外圖象，其下方是活動地圖顯示器。此外，后座艙備有常規的操縱桿、腳蹬、飛行儀表等，以便武器系統控制員在必要的時候能夠對飛機進行操縱。經過分階段改進的F-15C、D、E飛機均採用IBM公司的APIR機載計算機，用的是通用計算機語言Ada。
F15戰鬥轟炸機三．設備組成：
1、顯示/控制分系統，包括前座艙中的廣角平視顯示器和上前方控制板、前座艙中的3個和后座艙中的4個多功能陰極射線管顯示器。
2、AN/APG-70火力控制雷達。
3、中央任務計算機。
4、AN/AAQ-13導航吊艙和AN/AAQ-14瞄準導艙，使用GBU-12、GBU-16和GBU-24等雷射制導炸彈時選配這種設備。
5、AN/AXQ-14數據鏈吊艙，使用GBU-15光電制導炸彈和光電制導的AGM-65“幼畜”空對地飛彈時選配這種設備。
6、LN-93慣導裝置，採用的是LG-9028環形雷射陀螺（雷射光束行程0。28m）。
7、AN/URC-107聯合戰術信息分配系統（JTIDS）2級終端，這種終端能保證在傳輸數據和話音信息時既抗干擾又保密，也保證飛機之間實施導航和塔康導航導航系統的工作。JTIDS採用時分方式傳輸信息，在傳輸過程中有50%的脈衝失真，系統內採用了有誤差校正功能的里德-索洛蒙碼來還原信息內容。2級終端的主要技術特性是：工作頻帶為969~1206Hz（信息交換）和962~1213GHz（塔康系統工作）；信道間隔和輸出功率為3GHz和200W（信息交換），1GHz和500W（塔康系統工作）；最大的數據傳輸速率為238kbit/s；話音信息傳輸速率為16（內部2.4）kbit/s；計算機運算速度為1500KOPS；重58.05kg。
8、MIL-STD-1553B數據傳輸匯流排。
F15戰鬥轟炸機四．作戰方式：
2、使用機炮、“麻雀”、“響尾蛇”和先進中距空對空飛彈等武器攻擊空中目標；
3、搜尋、跟蹤地面目標；
4、使用各種空對地武器攻擊地面目標；
5、導航
五．實戰情況：
在海灣戰爭期間，擔任美國空軍第335戰術戰鬥機中隊小隊長的蒂姆-貝內特上尉和副駕駛員丹-貝克上尉，一道駕駛“攻擊鷹”共執行了58次作戰任務，參加7大部分在夜間搜尋和攻擊伊軍“飛毛腿”飛彈發射架的戰鬥。他們每人飛F-15E都已1000多小時，作為搭檔同飛 F-15E也有4年多時間。默契的配合和豐富的作戰經 驗，使他們在伊拉克上空闖過了道道險關。他們在海灣戰爭的經歷包括一個夜間炸毀一架伊軍直升機的故事、是唯一一對獲此奇異戰績的7—15E飛行員。
F15戰鬥轟炸機本文是這位小隊長參加海灣戰爭系歷記的片斷，他的敘述把時光推移到了9年以前的那場戰爭。首次出動時的恐懼海灣戰爭期間，我們駐紮在沙烏地阿拉伯中部的海爾素基地。自始至終我們都住在帳篷里。該基地常駐有5個F-16和F-15E戰鬥機中隊。全天24小時均有飛機出動作戰。
飛機起降的噪聲和荒漠陰冷的天氣。常常令人難以入睡,例行的生活程式是:早1-5點或6點休息，睡8小時，起床後沖一次淋浴吃飯，然後審查中隊當晚的任務計畫。由於我們部隊在編飛行員稍有缺額，所以當小隊長或飛行教官的就得多飛。戰爭的第一夜,當我疾步奔向自己的戰機行將出動時、顯然感列恐懼、心裡不禁打起鼓來：“真倒霉、麻煩臨頭了。”我們雖然知道將向伊拉克開火，但這時並不了解伊拉克人在做什麼,不知道他們是否能夠打中我們。而只要一隻腳進入座艙，許多要做的事就會湧入大腦。我們在起飛後先是與空中加油機會合。完成空中加油操作,然後飛越伊拉克邊境,這時,我覺得所做的每一件事似乎都非同尋常，可這些事我們都曾反覆做過。
F15戰鬥轟炸機我們用12架飛機來攻擊這裡的目標。敵機在我後面大約3公里，利用前視紅外探測系統，我們能在夜間相互看得見對方而保持編隊隊形。在大約距H-2機場128公里時，我們的雷達截獲了一些米格-29“支點”和米格-23“鞭撻者”的目標信號。這些米格飛機也知道我們的位置，並向我們編隊移動，試圖對我們進行攻擊。 被一架米格-29跟蹤 我們的雷達警戒接收機接收到了一架米格-29雷達發射的信號，顯然被它跟蹤上了。我看見這些飛機在下降高度。對方知道我們有多少架飛機，並試圖從編隊隊尾進行攻擊。當然我們也跟蹤了這架米格-29，不過很快就失去了它，再次跟蹤上以後又再次失掉了目標。我們編隊的每—個人都能用雷達穩穩地抓住這些米格飛機，並用飛彈瞄準它們。除非萬不得已，我們不想對它進行攻擊，因為那樣會暴露自己的位置。我們推測，在這批伊軍飛機中，有2架米格-29和3架米格-23。 我在雷達上發現，一架米格-29下降到我機編隊的左側，並開始橫越我機編隊。從平視顯示器上，我能夠看見它的圖像。圖像來自導航吊艙內的前視紅外探測裝置。該裝置為我提供了一個能像在白天一樣看見前方天空和地形的小視窗。這架敵機企圖作滾轉機動，以便對在我前面大約10公里的一架F-15E進行攻擊，但它突然炸毀了。我看見飛機碎片四處飛散。 我機編隊前面的另一架F-15E的飛行員發現，又有一架米格-29突然竄到其右側，他知道自己已被跟蹤，便先發制人發射了一枚AIM-9飛彈，但這“笨蛋”卻沒有擊中目標。
在任務完成返航以後，為了搞清那架米格-29後來的情況，我們分析研究了由平視顯示器顯示的紅外圖像的錄像帶。原來，這架米格-29繞道進入我們雷達波束髮射區被我方跟蹤以後，我方很快又失去了對它的跟蹤，但當時我機雷達處於自動截獲工作狀態，所以又截獲跟蹤上了伊軍另一架米格-23“鞭撻者”戰鬥 機。由於這些米格-23飛機沒有隨我機下降到低空作戰的設備，只好上升到約600米高度，試圖藉助於我機的排氣熱量進行紅外跟蹤，結果，被那架米格-29誤射的一枚飛彈所擊落。
F15戰鬥轟炸機赴湯蹈火夜襲
有時伊軍高射炮和地對空飛彈的火力確實厲害，特別是開戰頭兩周。在我兩次執行任務中，都有F-15E被擊落。戰爭的嚴酷現實就是如此，決非聳人聽聞。最難忘的是2月16日之夜，我們以24架飛機的較大編隊進入巴斯拉地區上空。編隊被分成3個組、每組8架飛機。任務分別是：第一組到巴斯拉北部炸毀一座橋樑。 我們第二組處在編隊中間位置，由中隊長期蒂夫-平格爾中校坐鎮。他身經百戰，是一名參加過越南戰爭的老資格飛行員。我們攻擊的目標是靠近沿海位於一條河上游的發電廠。最後一組攻擊位於科威特北部的伊拉克煉油和儲油區。
我們組在完成空中加油以後，由空中預警雷達指引下降到低空，在科威特西部繼續向北飛行．然後轉向東飛。剛一拐彎，距目標大約就只有24公里。我們低空繞過伊軍地對空飛彈發射陣地，打算突然躍升中中衝過伊軍高炮陣地。眼前所見，並非以往高炮能比，是些口徑更大的重型高炮。當時，伊拉克共和國衛隊有兩個師正沿著我們飛行方向的一條公路在移動，但我們並不知道。我決不會忘記地面上那象一堵長牆一樣的高炮陣地。
我俯視下方，有一種下沉到深洞裡的幻覺，因為似乎伊軍高炮有意在我們前方讓一條路，放過我們編隊前頭的飛機，讓我們鑽進去。突然，伊軍高炮猛烈開火，炮彈密如蛛網，我本能地作出保護反應，將腦袋緊縮到座椅里好像等著挨揍。我還能做些什麼呢?不能掉轉航向，既不能向左，也不能向右。唯一的念頭就是“儘快衝出這片火海”。 也許有人會說，當一顆曳光彈向你迎面撲來時，你就稍轉機頭避開它就是了。外人哪裡知道，此時從地面高炮炮口噴出的火焰鋪天蓋地而來，整個夜空如同白晝。所以我曾感到自身難保，因為在猛烈炮火火焰照射下，他們肯定會發現我們。我們趕緊急躍升到大約5000米高度，以逃出高炮的有效射擊範圍。雖然57毫米口徑和更大口徑高炮仍夠得著我們，但威脅力要小得多。幸運的是，他們這次沒有向我們發射地對空飛彈。我們每架飛機攜帶有5顆Mk84炸彈，每顆重907千克。
F15戰鬥轟炸機各機陸續到達目標上空，利用前視紅外瞄準吊艙瞄準，對發電廠進行了連續猛烈的轟炸。在我們掉轉航向返回基地時，距離攻擊南部煉油設施的機隊只有10公里左右。他們遭到了伊軍地對空飛彈和高炮的聯合攻擊，確實吃了苦頭。正是在這裡，我們的一架F-15E被擊落，兩名飛行員失蹤。當時，他們沖向伊軍的兩個地對空飛彈陣地進行低空甩投轟炸，即利用飛機爬升時的能量向上拋投炸彈攻擊目標。我們分析，他們是在爬升時被擊中的。該組其他飛行員在返回基地盾，查看前視紅外圖像發現了飛機被擊落的情形，那架飛機被擊中後在空中傾翻，就—頭栽向了地面。
"攻擊鷹"夜逮"母鹿"
這件事發生在2月14日--聖誕節之夜。與時我們的任務是在伊拉克北部進行戰鬥巡邏，搜尋“飛毛腿”飛彈發射架。我的僚機攜帶有12顆Mk82炸彈，我的飛機則帶4顆GBU—10雷射制導炸彈，每顆重907千克，4枚AIM一9飛彈和2個副油箱。由我帶隊。我們利用前視紅外瞄準吊艙或雷達搜尋目標。這次任務，在空中進行戰鬥巡邏的時間是凌晨1點到3點。我們升空完成空中加油以後向北飛行。巡邏區從靠近敘利亞邊境的阿爾奎姆開始，東到巴格達附近，南至H-2機場，最後再返回敘利亞邊境。那天夜裡天氣不好，雲層很厚，從1220米到5490米，雲厚達427O米。我們在雲層上空巡航，等待E-3空中預警和指揮飛機或其他指揮員下達”飛毛腿”飛彈發射架的坐標信息。
F15戰鬥轟炸機就在此時，我們得到通告，我方地面特種部隊的一個小隊陷入了困境，他們的行動已被伊拉克人發現，正被伊軍調動部隊包圍，急需支援。當時我方共有10至15個這樣的小隊在該戰區尋襲“飛毛腿”飛彈的活動發射架。這個小隊已越過伊邊境深入約480公里之處。而在距我們約80公里的西部，有5架伊軍直升機正對該小隊實施包圍。 我們朝這些直升機飛去，必須下降高度通過厚厚的雲層。我命令僚機跟在我後面約6.4公里保持縱隊隊形。在距該小隊所在位置約80公里時，我的后座丹．貝 克上尉用雷達搜尋著伊直升機。我們從雷達螢幕觀察到有直升機正從西向東飛行，與空中預警和指揮系統通報的情況完全一樣。我和丹商議如何動作。因為要擊落直升機，還必須確認它們是敵機。為此，我們呼叫空中預警和指揮系統，查問該區域是否有我方直升機。回答是：“沒有。準許攻擊。”我們下降到雲層之下，以便更接近目標。考慮到我方有直升機部隊駐紮在敘利亞，它們有可能為援救該小隊而迅速趕赴該地區，所以我想在失去與空中預警和指揮系統聯繫之前，再證實究竟是不是敵機，答案依然是該區域沒有我方直升機。我們沿巴格達和敘利亞邊境之間的公路幹線飛行的同時，繼續下降飛行高度到760米。該地區一直是戰略要地，伊軍部署了大量高炮。我操縱雷達，丹則操縱瞄準吊艙的高解析度前視紅外探測器來搜尋伊軍直升機。
F15戰鬥轟炸機在我們鑽出雲層距該小隊不到32公里時，丹通過瞄準吊艙的探測系統看到了這些直升機。它們幾乎並排向東創了，領隊機處於中間前頭的突出位置。它們時而前飛，時而保持一定間隔懸停。在那支小隊的東面，也有—支伊軍部隊，我們遭到了他們的高炮攻擊、據我們估計，伊方好像是要用直升機把該小隊趕進東邊他們部隊的包圍圈。在直升機之間—直保持著均勻間距，可能是為機降所載部隊以驅趕該小隊就範。來自瞄準吊艙的紅外圖像很清楚。使我們足以認清距離8至16公里的這些米-24“母鹿”武裝直升機。“母鹿”可運載部隊，也可裝備火箭和機槍等武器。它們正停在地面，沒有關車，鏇翼仍在揮舞。我們的雷達探測到了揮舞中的鏇翼，並鎖定了這些目標。我和丹商議，決定首先用雷射制導炸彈炸毀領隊直升機。因為它如果在地面被擊中，肯定全部完蛋；如果在炸彈落地前，它起飛了，那也能殺傷從該機下來的部隊，此外，也會威懾其它直升機，既可使該小隊乘混亂脫離險境，也可在混亂中輪番攻擊其餘的直升機。我向僚機通告了這個攻擊方案，並讓他們用AIM-9飛彈攻擊自己首先見到的直升機。我們以大約1110公里／小時的速度撲向目標，飛機令人恐怖地呼嘯著，航向正對伊軍地面部隊頭頂。伊軍高炮火力兇猛。我們仍不知該小隊的確切位置，但看得出形勢對這些特種部隊的夥計們極為不利。 丹向領隊直升機進行雷射照射，並在距目標9.4公里時投放了炸彈。由於飛機飛行速度太快，所以炸彈飛行距離比發射的AlM-9飛彈還長。
我操縱AlM-9“響尾蛇”飛彈的制導系統工作，準備在一進入有效射程時就射彈攻擊。可是，在我們投放炸彈的同時，雷達螢幕顯示的數據表明，目標正以185公里／小時的速度爬升，領隊直升機在加速飛行。我對丹說，“看樣子炸彈要瞎了”，可他仍堅持用雷射束照射住目標。我在紅外瞄準螢光屏上看到炸彈飛向瞄準點，感到發射飛彈的時機到了。就在我要發射的一剎那，目標點突然發出巨大閃光，爆炸直升機碎片四處飛散的情景清晰可見。 此情此景令人諒訝，我們幾秒鐘後才如夢初醒。伊軍高炮射擊更加兇猛，直升機也迅速疏散。我令僚機飛行員對地面同一目標點投下3顆Mk82炸彈，以打擊剛從這些直升機上下來的部隊。編隊對該地區進行了反覆轟炸，又準備對其餘直升機發起攻擊。
F15戰鬥轟炸機我急躍升到3048米高度，並向空中預警和指揮系統報告了下一步打算。該系統指揮人員表示同意，但要我目視證實炸毀的是一架伊軍直升機。 我說“這裡一片漆黑，我們只能通過前視紅外圖像斷定它是一隻‘母鹿’。”這事讓我心裡有些沒底，我和凡都在想：“莫非炸毀了自己的?”經與空中預警和指揮系統司令通話證實，該地區確實沒有友軍直升機。現在可以放心大膽地去幹掉剩下的直升機了。伊軍高炮火力依舊，我們將正在北逃疏散的直升機分割包圍，一旦進入射程便立即發射AIM-9飛彈進行攻擊。雖然我們落後它們有16公里，但要追則易如反掌。 我想當英雄，多打掉幾架直升機。突然，—電機兩側天空出現閃光，我擔心，伊拉克人在搞什麼名堂，害怕撞進倒霉的地對空飛彈發射陣地。原來這是些炸彈! 因為其它戰鬥機部隊已接受了另一項投彈攻擊任務，而我們就恰恰出現在這些位置上。
雖然這一夜我們已取得了足夠的戰績，但任務並未結束。還有15分鐘搜尋“飛毛腿”飛彈陣地的時間，我們又向H-2機場附近飛去，果然發現了一個飛彈活動發射架。我們對它進行攻擊後才返回基地。特種部隊遇險的小隊終於逃脫了厄運，他們還特意到空軍司令部感謝我們的支援。他們身臨其境目睹了那架直升機被我們炸毀的情景，證實了我們的戰果。就在其它直升機匆忙逃竄之際。他們迅速向西撤退而脫險。
F15戰鬥轟炸機在戰爭中,全天候的“攻擊鷹”常在夜間作戰中用來搜尋伊拉克的“飛毛腿”飛彈發射架。由於“攻擊鷹”使用了沙烏地阿拉伯沙漠中的一個大型空軍基地作為起降場，並裝備了夜間低空導航和紅外瞄準（LANTRIN）系統吊艙和具有高解析度探測能力的AGP-70雷達，所以，該機每夜出動可多60架次。LANTRIN系統使F-15E能在距地面只有30米的高度以高速飛行。除了攻擊“飛毛腿”飛彈發射陣地以外，F-15E攻擊的其它目標包括重要的公路、橋樑和鐵路停車場等。
F15戰鬥轟炸機F-15這隻美利堅之“鷹”確實稱得上是當代殲擊機的精品。它問世不久，即在中東地區的局部戰爭中大顯神威。F-15最出風頭的戰鬥還是1991年海灣戰爭空中作戰的“沙漠風暴”行動中，F—15殲擊機共擊落伊各型飛機33架，占全部被擊落敵機的87%，而自己無一受損。最令人嘆為觀止的是，從它參加各種空戰至1996年，共擊落各種飛機96架，而自己無一被擊落。美中不足的是F—15式殲擊機的價格實在太昂貴，1987年單機價高達3910萬美元，即便是美國富甲一方，也難以大批量採購。
因此，為滿足美空軍大批裝備第三代噴氣式殲擊機和適應中低強度局部戰爭的需要，美空軍確立了“高低搭配”的第三代噴氣式殲擊`機發殿原則，希望能開發出一種與F—15相配套、造價相對低廉、能大量生產、裝備和出口的輕型格鬥殲擊機。F—16“戰隼”式輕型殲擊機便在這種背景下應運而生了。
目前F-15戰鬥機共有A、B、C、D、E等多種型別。 A型為第一種生產型，B型為雙座教練型，C型為A型的改進型，D型為C型改裝的教練型，E型是多用途型。其中，C型為美國空軍裝備的主要空戰型飛機，E型為執行空戰和對地攻擊的主戰飛機。由於F-15戰鬥機的性能良好，許多西方國家和美國盟友都相繼採購了此種飛機，其中以色列、沙烏地阿拉伯、日本等是F-15戰鬥機的主要進口國家。
F-15鷹式戰鬥機與一般的噴氣戰鬥機相同，但是速度更快，而且具有更強大的攻擊火力。他們可以執行所有的空中任務，並且具有雷達，可以「看到」2個方格的距離而不會被地形擋住。F－15可以將地圖上的任何己方城市和航空母艦指派成基地。
城市的戰略資源貯存區中，必須要有原油以及鋁才能生產F-15。
F15戰鬥轟炸機F-15鷹式戰鬥機是F-14雄貓式戰鬥機的下一代機種，它是第一個具備俯視／俯射功能的戰機，其機上的脈衝都卜勒雷達可以偵測到試圖利用地面回波雜訊隱蔽行蹤的高速移動目標。F-15的代號是「鷹式戰鬥機」，它是麥克唐納·道格拉斯公司生產的一種雙引擎噴氣戰鬥機。F-15是以1969年的空中優勢戰鬥機提案為設計的藍本，這個提案也被廣泛地用來製造戰鬥轟炸機機種。在20年間（1974至1994年），F-15一直是美國空軍的主力戰鬥機，而且在與日本的契約下被賣到美國的盟邦或是在該國組裝。鷹式戰鬥機在海灣戰爭期間（公元1990至1991年）執行了許多次的夜間精確轟炸伊拉克設施的任務，它也橫掃了伊拉克的空軍。
曾經104次任務，0次失敗。
參考連結
1http://mil.news.sina.com.cn/p/2007-11-20/0827472494.html
2 http://www.airforceworld.com/fighter/f15_2.htm
